日前，乘联会公布了2020年8月份销量数据，根据数据显示，8月份，我国狭义乘用车市场销量170.3万辆，环比增长6.5%，同比增长了8.9%，实现自2018年5月以来的最强正增长。康康，许久未见的车市景象“淡季不淡”如戏剧般一样出现了。

自第二季度以来，车市复苏节奏加快，销量增幅明显。继7月淡季首月市场整体持续增长之后，8月车市再次创下“新高”。与此同时，根据乘联会数据显示，9月第一周的日均零售是3.0万辆，同比增长6%，环比8月第一周增长8%，第二周同样表现不俗。显而易见，今年的“金九银十”应该成色不错。

在车市整体强势回暖的大背景下，作为市占率最大的细分市场——轿车市场，也逐渐恢复了原本的实力。数据显示，8月份的轿车销量达到了82.2万辆，同比增长8.3%，其中，排名前15的车型中有14款车型都实现了不同幅度的正增长。

值得一提的是，东风日产轩逸凭借月销量46901辆、同比增长43.4%的成绩再次领先新朗逸，继续蝉联8月份的轿车销量冠军，相当“凶猛”。此外，卡罗拉、速腾、思域、新英朗等车型，也不约而同地借助新款、新发动机等重新回归，竞争力大增。

8月车市淡季不淡，除了新车带来的热度之外，销量大幅增长的背后，还有终端市场“以价换量”的加剧，这不仅仅指的是豪华车市场，A级市场亦如此。

为了清晰的展示A级市场主力车型的价格变化，以及在“金九银十”销售旺季可能出现的优惠涨跌，车邦德选取了销量榜单前十车型，希望可以从价格变化上给出一定的购车参考。

NO1. 东风日产轩逸

指导价：12.99万元

随着轩逸推出新款，终端优惠扩大，近几个月以来，销量上逐渐占得上风。截止8月，轩逸已连续5个月在销量上超越朗逸，牢牢地将A级市场的冠军之位握在手中，同时，和去年同期相比，更是暴涨43.3%，十分豪横。

由于销量稳定，在终端市场，轩逸的价格波动也非常小，除了经典款促销在万元之外，新款优惠一直在千元上下；作为东风日产的大本营，广州在降幅上明显比北京、上海更亲民；进入9月，新轩逸的降幅有一定缩水，但经典版车型终端让利明显扩大，最低售价在8万区间继续下探。

不出意外，轩逸有望夺得A级市场全年销冠，能拥有一款爆款车型，东风日产也是相当幸运了。

NO2. 上汽大众新朗逸

指导价：12.29万元

朗逸去年通过以价换量，全年总销量达到52.6万台，而轩逸只卖了46.2万台。今年以来，轩逸扩大终端让利，销量增长明显；而朗逸，大抵是受到帕萨特的后续冲击力，今年的销量和去年相比，完全不在一个等量级上，这在很大程度上，给了轩逸抢占其市场份额的机会。

眼下，朗逸在终端的最大降幅已达到3万元，8月份终于交出了40902辆的好成绩，但无奈仍没能干过轩逸，轩逸势头更加强劲，8月卖出46688台，平均每天卖出1506台，看来朗逸想实现反超有点难。

9月以来，轩逸在优惠上有扩大势头，朗逸的终端降幅也有一定下探，在产品力相当的前提下，价格成为了关键因素。

NO3. 一汽丰田卡罗拉

指导价：12.78万元

和以上两款车型的销量“大起大落”相比，卡罗拉的销量还是以"稳"字当头。8月份，卡罗拉交上了33450辆的销量成绩。去年此时，由于换代，使得卡罗拉销量暴跌，眼下终于回归正常了。

今年以来，由于竞争激烈，卡罗拉在优惠上明显放大了不少，北上广几乎都已接近万元让利，在A级市场，每款车型的产品力都不弱，卡罗拉自去年完成换代后，性价比更是大幅提升，再配合优惠扩大，销量增长也在情理之中。

眼下，保持现有优势，全年夺得第三的位置，对于卡罗拉来说，基本稳了。

NO4. 一汽-大众新宝来

指导价：12.20万元

排在榜单第4位的是宝来，8月份共售出29179辆，同比微增了5.4%。不过，从8月的优惠力度来看，宝来的诚意还是相当给力的，大3万的降幅，不是谁都有如此魄力的。

与朗逸偏家用相比，宝来更偏向于年轻运动，这样的双车战略也帮助大众能够抢占更多的市场份额；虽说宝来的销量始终不及朗逸，但近3万台的月销量成绩也足以令竞争对手艳羡。

宝来终端市场以价换量的意图十分明显，不过，朗逸近期销量上的回暖，宝来难免会受到一定影响，毕竟是同一级别车型，又是同门。眼下，9月过半，从目前反馈的终端优惠来看，宝来的降幅还有微下探，在价格上，可以说性价比相当高了。

NO5. 一汽-大众速腾

指导价：14.09万元

作为“A+”级轿车市场的一位标杆型选手，速腾的定位要比朗逸和宝来略高，并且车身尺寸也更大。8月销量28708辆，同比增长19.0%，两位数增长足以证明其产品力是强大的。

在综合产品力过硬的基础上，与宝来一样，速腾近期的终端让利十分诱人，超过3万元，最高让利逼近5万的优惠额度进一步提升了性价比。不得不说，一汽-大众凭借“宝来+速腾”的车型组合，在A级市场有着很稳定的销量保证。

NO6. 上汽通用新英朗

指导价：11.99万元

“四缸英朗”的回归，绝对是明智的。今年3月别克英朗推出2021款车型时，为其1.3T三缸发动机加入了48V轻混系统，改善了行驶品质，并且令1.5L四缸发动机重新回归。

从近几个月的具体销量数据来看，1.5L车型的确更受消费者青睐。眼下，英朗在终端依旧保持着大幅优惠的作风，其目前现金优惠可达到3.5-5万元。

凭借大幅促销和产品力回归的双重加持，其销量上有望进一步突破。英朗：能找回当年的感觉真好。

NO7. 东风本田思域

指导价：11.99万元

思域的后来居上，给其他车型带来了不小的压力。最近几个月思域的销量基本上都超过了2万辆，刚刚过去的8月共售出了21416辆，同比增长了1.0%，作为运动轿车的标杆车型，还是非常受年轻一代喜欢的。

作为东风本田销量的主要支撑之一，思域眼下的销量好坏非常关键。为了进一步扩大销量优势，7月底思域推出了两厢版，带来了一波不小的热度。

在维持了很长一段无现金优惠的状态后，近期思域终于放下身段，从千元让利逐渐扩大至万元，9月近期降幅再次扩大，性价比进一步提升。

NO8. 广汽丰田雷凌

指导价：11.58万元

吉利帝豪是自主品牌中少有的能多次挤进轿车销量排行榜前10的车型，其在8月共售出了20962辆，同比增长33.7%，同时也超过长安逸动夺回自主轿车销量冠军，此前7月跌出过前十，8月的再次发力也是相当不易了。

目前，帝豪在终端市场的促销力度还是蛮大的，加之此前积攒下了不错的车主口碑，性价比不输于合资车型。近年来，吉利上升势头迅猛，旗下车型在市场上的口碑日渐积累，整体销量上升明显。预计金九银十，在优惠进一步扩大的前提下，销量有望再次攀升。

NO10. 长安逸动

指导价：9.39万元

不得不说，长安逸动在更新换代之后，整体产品力得到很大提升，销量上也实现了同比大增。尤其是PLUS车型加入后，销量增长迅猛，8月份同比增幅高达69.7%，继7月份进入前十后，8月再次进入A级车排名前十。

不过，在吉利帝豪的压力下，逸动8月销量明显有所下滑，比7月少卖了3000台，两者之间的争夺还是相当激烈的。眼下，逸动的终端让利十分稳定，但不排除竞争之下优惠加大的可能性，以及金九银十下的销量带动。

目前来看，逸动未来很有可能再次进入轿车榜单前十，打破轿车前十之自主品牌仅占一席的局面。

写在最后：

在车市低迷之下，好卖的车越来越好卖，不好卖的车型逐渐被淘汰。8月的A级市场，前十车型的销量均实现了同比增长，如果扩大到整个轿车市场，8月份销量同比上涨了8.3%，这对于已经长期处于“寒冬”中的车市无疑是个利好信号。9月26日，北京车展即将开幕，加上“金九银十”销售旺季，四季度的车市表现不会太差，在各种利好的刺激下，今年的车市有望低开高走。