随着市面上的新能源车型选择越来越多，人们对于新能源车的需求也不再只是单纯的指标和代步，不断推陈出新的配置以及竿头日上的续航增长也让电动车的竞争越来越激烈。作为几何品牌旗下的首款SUV车型，几何C刚好身处竞争最为激烈的纯电紧凑级SUV里，它在面对如此多对手时又将拿出怎样的实力应对？

轻松舒适的驾乘体验

几何C有550km和400km两个续航版本，全系采用单电机前驱布局，最大功率150kW，峰值扭矩达到了310Nm，官方百公里加速成绩是6.9秒，从参数来看，这几乎达到了2.0T的水平，对于一台SUV来说是一个绝对够用的水平。

虽然动力看起来直逼性能车，但实际上它开起来并不暴躁，在默认的ECO模式和ECO+模式下油门的调教得并不是很激进，扭矩释放比较线性，即使堵车时也一点都不窜，日常驾驶很舒服。只有在Sport模式把油门踩到后半段时，才会感觉到这是一台动力很强悍的车，一点都不慢。

除了动力释放比较线性以外，在动能回收方面同样做得比较线性，当动能回收力度调到最大时，松开油门后需要大概一秒时间逐渐达到动能回收最大值，避免‘一松油就像急刹’的不平顺感。

几何曾在多个场合都强调了它的SEM智能能量管理系统以及SOC计算逻辑加权，所以续航测试本应该是试驾的重点，但因为试驾活动只有一天，没办法做很严谨的续航测试，只能给一个简单的数据作为参考：我们一整天一共跑了124km，表显续航掉了147km，考虑到试驾路程有爬山、急加速还有十几公里的逆风行驶路段（平潭作为全国最大的风力发电场之一，风是相当大的），对于这样的表现还是比较能让人满意的。

NVH方面，几何C在80m/h以内的各项噪音表现都特别优秀，静谧性有越级的表现。当车速超过80km/h时，噪音会稍微明显的提升，但还在可以接受的范围内。底盘的设定比较偏向于舒适，对细碎震动过滤得很干净，在遇到减速带等大震动时，车内的颠簸才稍微明显一些，但还算比较有韧性。

得益于低重心设计，车身整体侧倾表现还是明显小于SUV的平均水平。方向盘的尺寸比较小巧，转向轻盈但阻尼很有高级感，指向性还是不错的，并没有太多虚位，开起来比较轻巧、灵活，一点都不笨重。

我还体验了L2+智能驾驶辅助系统，它的自适应巡航的加速和减速都比较线性，车道保持功能也不会感觉跟驾驶员‘硬碰硬’的较量，能感觉到它介入辅助着车辆维持在车道里，但不会影响正常操作，虽然还不能完全解放双手，但作为辅助功能来说算是一套很好用的系统。

延续家族高颜值设计

几何C传承几何品牌“多维流动生命体”设计理念，前脸采用官方称之为“驭风下压式”的设计，封闭式中网造型看上去非常有未来感。

LED前大灯采用“一字型”矩阵设计，流水日间行车灯兼具转向灯的功能。，此外当车辆充电时，灯眉处的充电呼吸灯会被点亮。

车身的长宽高分别为4432、1833、1560mm，轴距为2700mm，定位于纯电动紧凑型SUV。车身多处加入了包括隐藏式门把手和主动式进气格栅的空气动力学设计，将风阻系数降低到了0.273Cd。

车尾的造型圆润饱满，有比较强的层次感，采用了由216颗LED光源组成贯穿式尾灯，灯体长达1.2米，点亮后辨识度很高。

极简设计风格内饰

几何C的内饰完全移植了几何A简洁而富有科技感的设计，中控大屏幕、旋钮式换挡机构和细节之处的独特花纹也提升了车内的精致感。

中控配备了12.3英寸的多媒体触摸屏，搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统，功能相当丰富，配备了导航、车联网、3D全景影像、手机互联、智能语音、智能家居等功能。

方向盘后方是一块5英寸的全液晶仪表盘，尺寸甚至比现在的主流手机还小，但胜在功能丰富，画质不错，同时还配备了抬头显示。

几何C将几何A上面的空调触控按键改为了实体按键，更加利于盲操作，此外空调还配备了CN95 IAPS车载空气净化系统。

中控依然配备了E-touch中央超感触控区，并针对几何A在强光下很难看清的问题做了改进，并采用了双击操作，尽量避免了误操作。旋钮式换挡的机构延续了此前几何A的设计。

几何C依然提供了环保织布的座椅面料，但我们试驾的车型配备的是皮质座椅。得益于2700mm的轴距，后排腿部空间比较宽裕，同时座椅比较厚实，填充物比较柔软，整体乘坐品质相当不错。

写在最后

几何C不像新势力品牌那样靠黑科技噱头吸引小部分人的眼球，而是靠均衡完善满足绝大部分消费者的需求。不靠黑科技取胜不代表它没有科技，真正的科技就是让你感觉不到它的存在，几何C在科技配置层面更加重视体验，而不是炫技。

只要把几何C一开起来，就会发现这是一台很好开的车，它很努力的将动力、转向、辅助驾驶等的细节完善到了很高的水准，就算是开惯燃油车的用户上手也不会感到不适应，几乎挑不出什么毛病。正如几何一直宣传的那样：当不知道怎么选的时候，都选C。选择几何C有可能不是你最佳的选择，但一定不会选错。