虽然刚刚发布了一款搭载燃油发动机全新跑车MC20，但这并不意味着玛莎拉蒂在电动化领域没有进展。据了解，玛莎拉蒂首款纯电动车型将在明年作为GranTurismo的后继车型与消费者见面。此外，玛莎拉蒂旗下电动车系列还将会有一个响亮的名字：Folgore，意大利语为“闪电”之意。

在动力研发方面，由FCA研发的800伏动力总成包括一个安装在前轴上的电动机和两个安装在后轴上的电动机组成。次世代GranTurismo车型的研发负责人Sandro Bernardini表示，该配置将不局限于玛莎拉蒂旗下高性能车使用，将会成为常态化配置。

此外，尽管后部电动机与一个尺寸和四缸发动机相似的动力单元连接，但实际上是非刚性连接的，这意味着玛莎拉蒂的电动车型将受益于真正的扭矩矢量分配功能（而非差速器模拟）。显然，对于意大利人而言，与燃油车作别和与性能作别并不能直接画等号。

Folgore系列的首款车型暂定于2021年正式亮相，而它也同样提供搭载了Neptune发动机的燃油版本。与之相对的，已发售的MC20中置跑车同样也有“零排放”（Folgore）版本可供选择。事实上，MC20研发之初就同时作为燃油车和电动车为量产目标而开发。玛莎拉蒂MC20：https://www.maserati.com/cn/zh/models/mc20

Bernardini拒绝透露详细的技术规格，但他指出，目前MC20 Folgore的团队正在设计传动系统以实现尽可能高的续航能力。他表示，工程师团队目前正专注于让电机更小，更轻，更高效。该技术也将与300千瓦的快充相互兼容。详细性能细节尚待进一步挖掘，但可以确定的是，MC20的电动版在动力数字上绝对将比其621马力的汽油版来得更宽厚，这显然是为了平衡电动化所带来的体重劣势有关。

底盘原型显示MC20 Folgore版本与燃油车型在车架方面高度相似，这其中包括了碳纤维车架和副车架。电动版本的前电机将占据燃油版的前备箱位置，后电机则规整的放置在了两个后轮之间。出于对重量分配的考量，玛莎拉蒂选择将锂电池布置在防火墙之后，毕竟这是整个动力系统最重的部分。

在被问及燃油版车型上遍布的空气动力学开口和进气格栅是否会出现时，工作人员也予以了否认。

“没有必要，相较于一些电动车竞争对手用遍布车身的开口来表达攻击感，我们作为一家注重设计的公司，有必要通过简化这些冗余来更好地突出我们原本想要表达的东西。”玛莎拉蒂设计总监Klaus Busse在接受采访时解释说。

玛莎拉蒂产品规划团队负责人Francesco Tonon表示，MC20 Folgore将于2022年首次亮相，在这之前玛莎拉蒂会先发布MC20的燃油版敞篷车。

届时，它将与第二代GranTurismo和Folgore车型序列中定位略低于Levante的新SUV车型一起组成一个完整的电动车产品线。生产同样将放在位于意大利摩德纳的工厂进行，该装配线于今年9月开始生产内燃机版本的MC20。