如果不是政策原因，我会毫不犹豫买一台柴油版的长城炮，而不是什么城市SUV。 这是试驾完长城炮柴油8AT之后，同行媒体发出的感慨。 的确，在经过了一整天的试驾，长城炮柴油8AT彻底扭转了我对柴油皮卡的老大粗印象。如果不是潜意识告诉我这是一台皮卡，甚至我会觉得在试驾一台中大型SUV，简单说就是它变得更“文明”了。 

这种“文明”的感觉，主要来自这几个方面： 

不再是开货车的坐姿

国内早一批的国产皮卡，方向盘像水盆一样，需要你端着开车，坐姿很高重心，转向也很高，刹车和油门都是向下踩的，不好开是阻碍它成为家用车很大的原因。 

但到了长城炮上，这种开货车的感觉几乎没有了。方向盘角度和常见的轿车一样，座椅也能调的很低，手肘自然弯曲，加上很好的视野，一上车就给了我很好的初体验。 

另外，油门和刹车，也不再是向下踩的而是向前推的，基本上和你开轿车一样，没有任何落差感。 

车内车外两个世界 

既然是柴油版，自然大家都很关心它的NVH表现。 不瞒你们说，在上车点火后我和同车的媒体老师都很诧异，甚至一度怀疑这是一台汽油车，以至于我们摇下车窗耳朵伸出窗外，听到柴油机特有的“哒哒哒”声才善罢甘休。 

让我们有这样错觉的原因，一方面是刚上车空调风开得比较大，所以掩盖了部分柴油机的声音，另一方面是发动机机脚的滤震效果的确很好，方向盘、中控台你几乎感受不到太多震动。 

但如果你较真打开它的机舱盖，你会发现这台2.0T的柴油机动静可真不小，好在长城非常厚道在防火墙、发动机盖位置都用了厚厚的隔音棉，大力出奇迹，用堆料换之而来的静音效果立竿见影。

一根手指都能转的动方向盘 

另外让你觉得它“文明”很重要一点来自于转向手感，对于这种定位的车，你不能要求它给你什么方向盘路感回馈、指哪打哪，它也确实做不到。但它很讨巧的将方向盘的转向力度调轻了。 

这就大大弱化了它的重量感，给我一种哪怕市区驾驶也非常轻松的感觉。

这种调校手法常用于普通乘用车上，例如途昂、Q7也是用这种轻盈的转向给你营造灵活的感觉，降低你市区驾驶的负担。

柴油和涡轮是对完美CP 虽说在绝对的加速能力上，柴油版的2.0T并不会比纯汽油版快，但日常状态下两台车给你的感觉是截然不同的。 

柴油版的油门响应明显好于汽油版，哪怕8AT变速箱在时速40km/h已经挂上了5挡，但只要脚尖轻推油门，它能在当前挡位上直接把速度给你拉起来。 

一方面因为柴油机是压燃技术，没有了点火的过程所以响应会更快，这是汽油车无法逾越的物理特性。

另一方面是柴油机低扭强的特性，虽说最大功率柴油版比汽油版低，但最大扭矩却反超了40牛米，并且在1500转就能输出最大扭矩，而汽油版要在1800转才能输出。 

低速的大扭矩，最明显的优势就是“跟脑”，你不用管变速箱聪明与否，反正不降挡也能有很快响应。并且能很大程度改善了涡轮迟滞感受，柴油机擅长低速发力，到了中高速有涡轮帮助，基本不会有哪个速度区间让你觉得特别没劲的。 

那么它适不适合家用呢？ 

诚然它的表现有点出乎我的意料好，但哪怕抛开政策原因，真让我选择一台皮卡作为家用车，恐怕我和你们一样会犹豫。当中原因并不是因为它不够好开，或者空间不够好。 

而是我没有场景去用这么一台皮卡车，如果将它作为全家的唯一用车，上下车的便利性就会吓跑很多人，基本上无论是前后排你都要手脚并用才能上去。 

另外我们试驾的是商用版车型，后面是钢板避震器，遇到颠簸路面如果没有载货的情况下，整个车尾是不安分的，路面很多细碎的颠簸都会传到车里来，长途乘坐会有一定的疲劳感。 

当然了，这个评价仅限于我试驾的商用版，乘用版后面用的是很多轿车用的多连杆整体桥式悬架，我没开过就不评论了。但可以肯定的是，由于货厢存在，它势必要比家用SUV留出更多装载余量，所以避震的阻尼也会比普通家用车高，换而言之路感也会比家用SUV和轿车相对多。 

写在最后 

对于长城炮柴油版8AT版而言，它并不是要抢夺家用车的市场，而是给皮卡市场提供了更出色、更高端的选择。 

长城将多年在乘用车市场上积累的技术和经验，用在了它的身上，所以你能看见像是坐姿、NVH、转向都变得更加乘用车化。同样的思维在福特F-150上也是一样的，它把皮卡的舒适性和科技感、豪华感都提升到了一个全新的高度。