回答过很多类似的问题，多说一遍也无妨，20万的BBA不算豪车。

豪华的本质事实上是脱离产品之外的，在享受尚且不错的产品使用感受时，产品之外的业内地位是坚定豪华与否的关键标准。

严格意义上来说，豪华品牌是这个细分市场的King，选择这些产品的用户群体一定拥有更加过人的消费能力，这是他们选择豪华品牌的关键。

买了豪华车，能够让他们享受更好产品的同时，还能享受到别人羡艳的眼光。所有的豪华品都是如此，手表，名包，豪车，豪宅的评定标准不仅仅是品牌，而是关键的价格。

三十而已的富太太们无一不是爱马仕，选择爱马仕的关键在于这是包包领域中最顶尖的选择，评定标准就是品牌、价格、产品，综合考量是它能够鄙视一切包包的关键。

名表同样如此，百达翡丽可以鄙视一切，自信同样来自于传承、品牌、价格以及技术，这些都是支撑任何一个奢侈品吸引潜在用户的根本眼球。

这个考量标准放在乘用车领域同样能够行得通。

品牌不是唯一衡量标准，尤其是在竞争进入到白热化阶段的乘用车市场，很显然品牌已经不是支撑豪华品牌定调的关键、唯一因素。或许10年前是，但10年后的今天必然不是。

10年之前，各品牌没有急需扩展市场的欲望，合资品牌价格普遍较低，少有入侵豪华品牌市场抢夺市场的产品，而豪华品牌价格控制较为严格，门槛高以及产品技术强势，任何一台BBA都有着不可置否的豪华优势。

销量作为评定企业强势与否的重要因素，豪华车市场售价不断下探，更低的门槛同样吸引着更多的用户群体，随着动力系统的市场化调整，小排量引擎、小尺寸车型的到来大大降低了豪华门槛。

BBA主流市场从早起的40万降至30万再降低到今天的20万，甚至一部分入门级豪华产品价格下探到15万级，被不少人所吐槽的宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级，价格早已跌破20万。

很显然，这些入门级豪华产品价格优势已经非常明显，与主流B级车已经开始争夺高低之分。

纵然价格层面不断下探，但由于体系产品布局原因，入门级豪华车必然在产品力上过度压缩，紧凑型尺寸以及较低的配置、较差的用料，事实上在使用感受上，这些入门级豪华车整体实力并不强，由于价格方面与动辄月销破万的B级车高度重叠，导致这些车型豪华认知明显欠缺。

由于在尺寸上的劣势以及在动力系统布局上的弊端，入门级豪华品牌的确在使用层面上也没有直接超越B级车的产品实力。

由于售价较低，豪华车所引以为傲的主流技术很难在入门级产品上投放，为了权衡成本、利益以及产品表现力，宝马1系既是前驱车，又装载极具行业争议的三缸发动机，而且在内饰设计以及用料上同样不具有诚意。

这样的产品被不少人戏谑为“卖标车”，BMW的品牌价值可能要占去10万左右。

相比于1系，奥迪A3表现稍好，奥迪成本化控制稍显优势，背靠模块化平台均摊成本实力更强，再加上奥迪A3本就是全球统一车型，在研发、设计、生产上拥有更好的优势，综合产品力并不弱，但即便如此，低售价带来的产品认知问题依然无法让人将其与“豪华”打上等号。

20万级BBA产品事实上只能满足一部分用户群体对豪华的执念，体系中最便宜、与合资车价格重叠严重，这两点基本上就注定他们与豪华无缘，当然不错的品牌价值以及同尺寸极高的售价，注定了他们是小资用户凸显对生活品质高要求的标准，从这点上分析，他们的“轻奢”定位依然不能被否认。