试驾第三代名爵6 PHEV,左右逢源

2020-09-16 | 浏览:1923 | 评论:
试驾第三代名爵6 PHEV,左右逢源
试驾第三代名爵6 PHEV,左右逢源

如何证明一款车换代是否成功,销量和销量构成是最直接有力的证据,一个证明实力,一个证明定位。而国内市场正好有那么一款自主品牌轿车,它同时满足这两个条件,它于7月10日上市,当月车系总销量较6月翻了一倍,其中26.1%车主为90后,39.9%车主为95后。

名爵6换代相当成功。(注:可查询数据显示,名爵6的6月销量约4,700台,7月销量约9,000台)

试驾第三代名爵6 PHEV,左右逢源

虽然第三代名爵6很成功,但是今天的主舞台不是给它的,而是它的“近亲”——第三代MG6 PHEV。

近日,我受邀试驾体验了这款新车,用这颗30岁的心去感受一款20岁的产品。

试驾第三代名爵6 PHEV,左右逢源

全新的设计思路给了第三代名爵6一把打开年轻消费者群体大门的钥匙,名爵把这把钥匙复刻给了第三代MG6 PHEV。

试驾第三代名爵6 PHEV,左右逢源
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燃油Trophy车型上的设计元素通通被移植到混动Trophy车型上,亮黑色运动套件应用在前格栅、翼子板装饰条、侧裙、门边框、后视镜帽、车顶“鲨鱼鳍”等处,R18大轮毂也采用黑化处理,搭配红色卡钳。

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燃油版车型上那个出街利器——固定式尾翼在混动车型上也有提供。按照官方提供的数据,极速状态下可增加84kg气动下压力。

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双边共双出排气孔使用椭圆形设计,两侧都是真排气。

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如果说MG 6外观还存有争议(有人喜欢,有人吐槽),那么新车的内饰我认为大家会站统一战线,点睛之笔颇多。

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MG6 PHEV方向盘右下角有一个红色Super Sport按钮,这个设计明显借鉴了跑车设计思维,把有关驾驶的东西放到距离双手最近的地方。

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保时捷Sport Chrono开关(俗称“一键发疯”)。

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法拉利488点火开关及驾驶模式选择均布置在方向盘上。

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虽然是跑车同款,但是名爵6 PHEV这个“一键发疯”肯定不会和跑车一样释放潜力,它只是激活了运动模式,此时中控屏会显示四个计数器,冷却液温度,涡轮增压压力,机油压力,进气温度这四个专业数据不用后期去改,MG6 PHEV原厂就给。

这么好的东西我有一个不太满意的地方就是,驾驶模式切换音效比较一般。

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第三代MG6 PHEV车型使用了传统的物理造型电子挡把,而不是此前的旋钮式,握感高级。扶手台面板使用仿碳纤维材质,上面还有500 PHEV标签,细节很到位。

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副驾驶前方中控台上细节也处理到位,仿碳纤维条和翻毛皮材质高级感十足,这样的小细节让我有种恨铁不成钢的“愤怒”,因为这样的小“确幸”并没有覆盖整个中控台表面,上面用的硬塑料。

不过转头想想,你也可以理解这个做法。MG6 PHEV车型的最终售价限制了物料的使用,如果价格不设上限,用料绝对到位。

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一体式运动座椅包裹性和支撑性不错,翻毛皮材质覆盖座椅上部(头枕和肩部),头枕上还刺绣有黄色Trophy字母,帅的。

如果说“风格”带着MG6 PHEV向左,那么“内涵”则带着MG6 PHEV向右。

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第三代MG6 PHEV使用了全新插电混合动力系统,1.5T四缸发动机(最大功率169马力,峰值扭矩250牛·米)、Hair-pin绕组永磁同步电机(最大功率136马力,峰值扭矩230牛·米)和第二代10速EDU电驱变速箱组成。

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使用双驱动系统的MG6 PHEV车型系统综合最大功率305马力(169+136),系统综合峰值扭矩480牛·米(250+230),百公里加速6秒(官方数据)。

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实际体验下来,使用EV纯电模式,即便全“电门”下去,它依然顺的像一台自行车,配合精准的转向响应,高速超车信心十足,不担心因拖挡(燃油车)导致心过去了,车没过去。

KERS(制动能量回收)调至最高3级,松掉踏板后感觉就像燃油车空挡滑行,车辆缓缓减速,如果感觉距离太近,补一脚刹车即可。

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底盘反馈方面,第三代MG6 PHEV动力电池容量扩至11.1kWh,这带来两个好处,第一就是纯电续航增至70km,第二个结果就是车辆前后重量分配更合理,更重的动力电池在后轴。我尝试把车辆推的更快,前后配重优势让它推的(转向不足)不那么明显,更重的尾部平衡重心效果挺明显的。

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虽然第三代MG6 PHEV还没有上市,但可预期名爵会给这款车定一个有竞争力的价格(官方购车支持方案届时将同步公布),免费沪牌和免购置税双优惠加持下,这款车对很多驻沪年轻人来说颇有吸引力。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。