“看完高合Hiphi X，感觉特斯拉Model X变成传统汽车了。” 9月6日，在高合HiPhi X全球首发预赏品鉴会上，一位媒体同行走出会场，一边指着摆放在门口的Model X说道。

随后，他立刻通过APP下订了一台Hiphi X，订金是1万元，“买来玩玩，应该不错的。”

在当天晚宴现场，还有17位媒体同行下订，现场一共是50位媒体出席，下订人数超过1/3。

根据规划，高合HiPhi X将在本月底的北京车展宣布上市，2020年底小批量试生产，2021年正式交付。

性能强悍，零百公里加速3.9秒

高合Hiphi X与Model X对比还真是很明显。无论是车身尺寸还是性能，前者的实力较后者有过之而不及，Model X则是目前电动SUV的标杆之一。

从静态来看，酝酿三年的高合汽车，一出手就是“王炸”。

外观方面，虽然新车长宽高分别达到了5200/1990/1618mm，轴距为3150mm，但其新车整体设计却做到了将超跑与SUV融合，颜值颇高。

作为华人运通旗下的首款纯电动车，高合HiPhi X搭载HOA超体电子架构，前后220kW（299马力）电机，让高合HiPhi X 0-100km/h加速时间仅为3.9秒，0.27Cd超低风阻，续航里程达610公里以上。

再看看Model X下面的参数，高合HiPhi也强出了不少。

此外，如高合HiPhi X搭载着全球首创的可进化高性能动态底盘。该底盘能够实时监测分析当前路况环境与用户驾驶习惯，调整车辆底盘性能，为用户带来兼具精准操控与平稳舒适的驾乘表现。

特斯拉让人称道的是，可以支持在线升级OTA功能。

高合HiPhi X是基于全球领先的HOA超体电子架构开发的新一代可进化汽车，实现了真正意义的软件和硬件分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，实现“软件定义汽车”。

高合HiPhi X搭载了行业领先的后轮主动转向系统，其转角范围可在10度之间变化，当车速在40公里/小时及以下，转弯直径可缩短1米以上，最小仅为11.6米。如遇路口转弯、泊车入库等常见场景时，即使车身长度超过5米也能灵活自如应对，在城市双向四车道上掉头一把即可到位，避免拥堵麻烦和剐蹭风险。

有豪华车的做工和质感

电动车的性能做强不难，因为电池低速扭矩大，但要做出豪华感的确不容易。

Model X的内饰，太过简陋。

在科技极简主义的号召下，很多电动车就做不出豪华的感觉，尤其是以特斯拉为代表，内饰做工号称是“极简”，其实是“极陋”。

现在稍微像样一点的电动车，售价都在30万元以上，定位上怎么也称得上是豪华车了。

我们看看80万级别的Model X，甚至还不如8万元国产车的做工内饰。

两种开门方式，谁的B格更高？

Model X很酷的一个方式就是其鹰翼门，向来被认为是高逼格的代名词。高合HiPhi 1的逼格更高了，展现出更加酷炫也更加实用的NT"六门"开启方式。

这套NT门周边带有18个传感器，在对开门的基础上增加顶翼门，其独特的进门方式保证后排乘客无需弯腰、低头，以最优雅的姿态出入车厢，从而带给用户更尊贵的进出车体验。

高合HiPhi 1的车厢内饰设计也是颇多亮点，尤其是最为吸睛的9屏联动显示系统，其中包括19.9寸副驾大屏、16.9寸中控屏和14.6寸仪表屏这三块依照太空舱理念进行交互规划的核心大屏。

三块屏幕如同Concept U所展示，组成了整个中控台整体，科技感十足，显示信息也十分丰富。这些科技大屏的组合，颇有些数字化座舱的感觉，提供更好的沉浸感。

此外，顶级奢华的香氛系统，再到私人定制式的音响系统，全都可以持续升级，带来了百万价值的豪华感。

再拿灯来说吧！高合HiPhiX采用的大灯与全新奔驰S是同款，配备有260万颗纳米级微反射镜、红外线夜视摄像头等多项技术，能够实现对前方车与行人的精准感知，并据此对灯光实现纳米级精准控制，带来领先的全场景自适应照明功能，还可实现投影仪相同的投影功能。

而ISD智能交互灯含有1712颗LED光源，目前可以支持7种场景交互信号，包括前方碰撞预警、后车碰撞预警、路口调头提醒、充电状态显示、车辆上锁提醒、遥控自动泊车显示、行人先行提示，实现车与车、车与人之间的高效沟通，还可显示动态个性化图标，即时与外界传递情感。

豪华电动车市场，最多的月销几百

从静态来看，这是迄今为止目前国内最好（甚至有媒体称是全球最好）的纯电动车，没有之一，不仅性能强悍，还很豪华智能。

这与华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊的经历息息相关。

十几年前，丁磊担任上海汽车工业(集团)总公司技术质量部副经理、上汽自主品牌项目商务副总经理时，在收购MG的过程中认识到，引进国外品牌和技术进行消化和吸收仍十分必要，外方很明确的跟他说：“中国要20年后才能出现超豪华品牌”。

丁磊表示当时的自己更多的是一种不甘，“希望在自己的职业生涯内，有机会冲击世界巅峰。”

在中国汽车市场进入残酷的淘汰赛后，高合汽车上下憋足了气，对首款车型HiPhi X也寄以厚望。

HiPhi X也配得起这样的期望，虽然还没有公布价格，但这样的性能、配置怎么也得60万元以上，毫无疑问是属于豪华电动车。

不幸的是，这块市场太小了，数量是以千计，而不是万。

空口无凭，还是拿数据说话。

我们从7月豪华电动车的上险数据来看，最多的奥迪e-tron才322辆，最少的是Model S，仅为29台；Model X的情况好一些，也只有105台；奔驰EQC的上险量还算不错，从7月份的305上涨到400多台。

这些车型的定价基本都在60万以上，自然是豪华电动车，最贵的保时捷Taycan的情况更惨，只有32台。后来，保时捷相关负责人表示，先期交付的是179.80万元的Turbo S，等88万元的基础版本开始交付后，销量会有改善。

与此同时，燃油豪华车的销量越来愈大，8月份市场份额达到15%的新高，为何出现这种情况呢？

因为燃油车的动力很值钱，只要你加速足够快就可以很贵。不仅大马力的发动机很贵，一个先进的变速器也非常昂贵，一套好的四驱也价格不菲，呈现出金字塔式的结构，豪华车处于塔尖。

但是电动车的游戏规则不一样。电动车一个前驱总成，一个后驱总成，中间一个电池包。不同级别的EV之间，区别真的仅仅只是车身尺寸、电池包大小、电机功率、续航里程……

比亚迪纯电架构平台，就像叠积木一样可以攒出不同的车型。

还是以特斯拉为例， Model 3高性能四驱版和Model S长续航版大家都熟悉，都是进口车，都是三元锂电池，续航差不多，配置差不多，悬挂形式一样，内饰一样糙，Model 3加速还更快，但价格比S便宜近34万元，这时还买S的人就是脑子有病了。

还好的是，这种“病人”并不多，Model 3一个月可以在中国卖1万多台，S只有100来台。

也就是说，电动车的产品结构是一个梯形，而不是金字塔形——100万元甚至可能80万元以上的那个“金字塔尖”的部分已经不复存在了，除了一些人想把它们作为高档玩具。