因为服务普通消费者，日系车低端的帽子长时间甩不掉，如何定义产品的高低端事实上行业已经有自己的一套法则。

一方面看售价，另一方面看用户人群属性。

任何一家年销千万级的企业，主战场都是普通用户群体，这些品牌往往给用户留下的是“价格亲民”、“好用不贵”的传统印象。三家年销千万级的企业无一不是如此，丰田、大众、日产，任何一个市场的主销车型，都能让工薪阶层不用耗费太多的精力财力就能入手。

某种意义上来说，这些品牌符合低端属性，价格不高的同时，用户人群也没有太强的消费能力。

更偏向于生产经济适用型小车的日系车显然与专精高端市场的德系车，少了那么一点优越感，德系四驾马车BBA+保时捷成为“有钱人”的第一梯队选车，在高端车市场德国的实力不可被否认，同样市场不可被撼动。

造平民小车的日系车，甚至在豪华车上都少了那么点意思，豪华阵营早已溃不成军。

但，这些都不是将日系与廉价画上等号的理由，日系低端车的确占比较大，但在高端车市场，日系车则是少数人心中的王者选手。

以国内市场为例，没有任何一个品牌能像丰田一样，将多款高端车卖到50万乃至更高的价格，而且终端价格坚挺如初，横向对比所有竞品，丰田所带来的是市场价值甚至直接超越了BBA豪华阵营。

例子不胜枚举，消费市场对这些车型的高价早已司空见惯。

塞纳近期价格不降反涨，价格已经达到了50万左右，终端市场热度持续高涨。

兰德酷路泽车系下至霸道，上到V8沙漠王子，价格跨度从50万到120万，平行进口市场不仅仅加价频频，销量还不受任何影响。

埃尔法更是颠覆了所有人的三观，成为顶级富豪的出行符号。

丰田不是没有高端车，而是很多人接触不到这些高端车，由于市场产品记忆的出色，让这些车一定意义上成为身份、财力的符号与象征。

从塞纳到霸道，从陆巡到埃尔法，能够消费这些车的人一定拥有很强的消费能力，最为关键的是他们拥有更加成熟的消费观念。

一看价格，二看消费人群，这些车都与廉价毫无关系，即便他们挂的是牛头标TOYOTA，但这种高端、一线用户群体依然毫不在意，他们心甘情愿的放弃BBA，甚至保时捷、玛莎拉蒂、路虎等品牌。

而除了丰田这些车型之外，途乐、370Z、GT-R等车型同样拥有出色的定位以及不错的用户群体，很显然在性能车、高端车市场运营方面，日系车拥有自己的一方沃土。

而高价伴随而来的产品力、性能、可靠性以及安全性，同样也为市场带去了更好的使用感受，没有人否认陆巡的安全性，同样没有人否认塞纳的舒适性，任何产品都与价格挂钩，显然高端车不是普通群体能消费得起的产品。

高端、低端的划分某种意义上来说能够由价格来划分，但同样也必须通过用户画像来精确定位。

就像没有人认为宝马1系是高端车一样，同样没有人认为开陆巡的他不高端，价格反应的是产品价值，而人群反映出来的是品牌+产品双实力。