“这辆凌渡GTS提车有三年多了，算是比较早的那批了，还记得17年大年初三，4S店刚开门，我就急匆匆的跑去订车了。开了这么久，感触颇多，这车争议蛮大，不喜欢的会觉得这个车毫无性价比可言，喜欢这车的会觉得这车简直就是性价之王。Anyway，我还是觉得选这车没错，至今还会一步三回首的去看，真香。”

“三年多下来，基本上车身外观没什么改动，就换了套MMX FF1旋压轮毂，还有银耳后视镜。还有就是用过一套三段式的前铲，结果因为换了避震，上车不到一小时，就歇菜了。”

“都说百改降为先，而我是把避震留到最后才改的，我对操控其实没有什么需求，每天上下班，不下赛道，偶尔车少的时候爽一把，对于我而言，第一诉求就是降低车身，然后不要牺牲太多的舒适性。因为预算有限，就选择了二手的KW V3(还有GTS平面轴承+橡胶垫、HardRace可调李子串)，不过还是建议大家，除非对这套避震知根知底，否则100个不建议上二手避震，咬牙上新的，二手市场更复杂。”

“改完后前后一指多一点点，阻尼数据完全按照说明书，前面上9下5，后面上9下6，前面稍微调硬了一段。至于驾驶感受，一句话，舒适性比肩原厂，几乎没有半点差别，不会硬不会颠，过减速带也很舒服，总之，就像原厂一样。老婆大人上车，完全没感觉出有任何变化，这个才是我最需要的。”

“姿态谈不上，不是锻造的轮毂，8J ET35的数据一般，离齐平叶子板也还差一点，轮胎也不是很薄，看起来还是素素的，所以，大家将就着看吧。”

“AlconRC4刹车，全身上下最值钱的一个东西了，脚感嘛，没怎么开过其他品牌的，比起AP 5000R的，确实要相对线性一些，但我一个开A6 AVANT的哥们试过以后，就一句评价，这tm也太不线性了......”

“内饰改动的不多，最让我满意的就是碳纤+打孔皮方向盘; 。虽然Alcantara的握起来手感更好，但是个人觉得那个会比较容易脏一点，而且给人感觉过于竞技了，我不是特别喜欢把一个东西逼到极致，这毕竟只是一台买菜车，改到赛车feel，不符合我个人审美。”

“然后是这对碳纤拨片，还蛮贵的，原价小400，拿了券，便宜了几十块，但还是觉得贵，直到把它装上，突然发现，这个投资很值得。我不是特别喜欢Savanini的那套金属拨片，既然盘子已经定下了“碳纤”风，那就一路碳纤下去吧。”

“Defi涡轮表。虽然小贵，但是一来好看，特地选了白字红针的，和原车的仪表盘风格保持高度一致;其次，准，尤其是对于刷了电脑的小伙伴来说，检监测涡轮压力很有必要。”

“动力是最折腾的地方，毕竟原厂220匹的动力已经有点落后了，不管是遇到君威GS，还是满大街的ATSL，或者是野马，就连遇到个改装思域，心里都不是很有底气，更别说遇到同门GTI，哪怕是个6代，谁知道是不是个K04啊......”

“早期用过Magicpro外挂电脑，后面没忍住刷了一阶，原厂测试轮上207.4匹/352牛米，刷完轮马提高到262匹/414牛米，虽然不如APR REVO等大厂来的好，但是对于我来说也足够了，尤其是刷完试车的时候，油门一踩就有，低扭很是强大，直往前窜，感觉就像换了台车一样。”

“刷一阶没多久后就安耐不住躁动的心，换了200目头段和进气，刷了二阶，整体上来说二阶和一阶真的不算很大，不管是程序商的宣传数据，还是马力机的实测数据，二阶比一阶都只是多了10-20匹马力而已。最后一次测马力机，高的时候有测过315匹(在酒喷和机油添加剂的加持下)，低的时候288匹，平均在290-300匹之间吧。”

“对于二阶，我还是比较满意的，和一阶感受完全是两台车，一阶就是轻轻给点油就窜窜窜的，有点像一个刚步入社会的毛头愣小子，傻愣傻愣的。二阶嘛，因为失去了一些低扭，看起来变得更加成熟稳重一些，但是稳重的中年油腻大叔被惹毛了，也是挺凶的。”

“不过在刷二阶过程，也遇到了一次“缺缸”，车子四缸变俩缸，回去检查后得知瞬压1.88bar有点高，刷第二次就想说压力降低一点，没想到瞬压达到了1.98bar，估计这个压力已经是is20的极限了，可以说每一脚地板油下去都tm提心吊胆的哪行，后面只好先刷回一阶了。后面又刷了一次程序，结果温度又不行了，连续几版程序下来，我是身心疲惫，本身又是个上班族，也没太多时间折腾，这一个多月下来，真是饱受折磨。”

“可能不少车友会说为什么不去找个APR、REBO、PP、UGR这类的大品牌刷?虽说是罐头程序，但胜在稳定，而且大厂的程序都是经过大量实测总结出来的，是具有普遍适用性的。这些我都知道，但是珠海这个小地方没什么大牌代理商，当时能找到的离珠海也不近，考虑到如果万一途中发生什么问题，一来一回的，我一个上班族，真心折腾不起，没错，就只有这一条。我还是相信朋友，我相信他不会坑我，而且老李的店离我公司开车就两分钟，非常方便，这就是我考虑的唯一因素。”

“就在我打算放弃的时候刷了最后一版程序，没想到竟然竟然成了!!当时瞬压在1.7bar左右，持压也可以在1.5-1.6，换挡后，瞬压再次冲到1.8bar附近，然后缓慢下降到1.6附近，然后各种温度又恢复正常了，当然，涡轮压力高了，进气温度也就上去了，所以后来上了酒喷，中间我还换了8度火花塞后来跑了一次马力机，成绩275匹，扭矩440，虽然数据不是很漂亮，但是毕竟路跑提升了不少，而且体验也确实比以往强了许多，很满意了。”

“一阶升级二阶，历经了两个多月，前后刷了四五次，各种煎熬，各种测试，各种沮丧，各种担忧，其中心酸，也只有自己知道。那段时间也特别感谢几个车友的帮助才坚持了下来。”

“二阶刷了大概半年，车子也没有再失过火，也没有什么故障码，稳定性还不错，这一点需要单独拿出来说，是因为有些激进的程序，可能冬天一切正常，很快，但是到了夏天，温度一上来，就会各种退火，各种慢，这个身边确实有案例，所以这个还是看大家的取向，当然又快又稳定是最好，但是类似投资的高风险高收益的原理，车子越快，潜在的风险就越大，这个相信是没有什么好争议的。”

“二阶开了有大半年，恰好碰到车友的三阶GTI要还原卖车，索性收下他的38涡轮。安装完后轮上322匹，提高32匹，推算发动机端在350匹左右，压力没写的太高，持压1.6(实测在1.55左右)。相比其他激进一点的38车主，动辄发动机380-400匹的输出，我这个着实算是小弟弟了。毕竟老38了，压力打低一点，开的也放心一点。不过拉完LOG后，发现其实还是有一点点提升空间的。”

“三阶用一句话概括就是“性格分裂比较严重”。当然，这个也是相对而言，毕竟is38也不是什么很大的涡轮，但是配合大中冷，大的进气管道，涡轮压力的确是要来的更晚一些，3k转以下确实不怎么给力。”

“当然这个也看个人喜好，其实我还蛮喜欢这种分裂的性格，平常没啥事的时候，D档开开也蛮好，慢吞吞的，也省油，也不容易超速，排气一关，就一原厂车，还能听听歌，挺好。”

“如果想要爽一下，切个S档，或者手动退到2档，排气一开，一脚地板油下去，也足够能爽一下了，而且这种力道可以伴随着换挡持续施加在你后背，每换一次档，涡轮压力一下打上来，又猛的窜一下，一直窜到不敢再踩为止。”

“目前轮上340，60-160 6.8s，三阶里偏慢水平啦，不过要是换了直通，并且再换一个120斤的瘦子来开，估计能干到6.5s。后来为了配合碳纤的进气，特地又订做了一个碳纤的发动机罩，远观一下还是可以的，毕竟不是真碳纤。”

“改车本身有风险，希望大家不要过于盲目的相信坛子里说的那些美好的事情，当然也有很多是很悲催很忧伤的，大家量力而行，改车需要银子，更多的是需要时间，和一颗勇于钻研、不畏折腾的耐操的心，这才是最最重要的!况且，学习改装知识，慢慢了解，慢慢研究，然后定下一个小目标，比如一套V3，或者一套AP，然后慢慢努力挣钱，一点点拿下，一点点看着自己的爱车慢慢变成自己心里想要的样子，(一步到位不差钱的主请绕路)这个过程本身也充满着乐趣，你说呢?”

本期凌渡GTS改装案例鸣谢车主：一个200斤的彪形大胖墩儿