就在前天，领克品牌旗下迄今最入门的车型——领克06正式上市，没错，这个拥有目前最大“数字标号”的领克车型，将会是他们目前，乃至今后相当长一段时间里最便宜的车型。

领克06全系将提供5款车型，涵盖插电混动、微混以及传统燃油动力，售价区间为11.86-15.86万元。虽然只是作为最入门车型，但是定位为小型SUV的领克06却有可能成为领克这个吉利高端品牌在今后最重要、最走量的一款车型。

为何这样说，且听我细细道来。

“换壳缤越”不意味着廉价

首先开门见山地说，的确，领克06就是一台所谓的“天王版缤越”，同为沃尔沃-吉利共同研发的BMA平台下的产物，这种尴尬绝对是不能避免的。但是话虽如此，无论是在外观还是内饰，又或者是细节用料上，它都绝对不会给你“换壳缤越”的感觉。

与领克01、05这样的“大车”相比，领克的这套分体大灯+青蛙眼的设计语言用在小车上明显要显得更加和谐，这不仅仅体现在06这款车上，就连最早一批上市的另外一台小型跨界SUV——领克02的身上也同样有这样的感觉。

而作为领克品牌最新，且定位更加年轻的车型，06在内饰设计部分也与领克目前的其他车型有明显的区别，而这种区别并不是说定位差异导致的廉价感，反倒是全新的设计与布局让这款十万出头的小型SUV有着与价位不符的精致感。

06的出现填补了品牌的空缺

从诞生之初的壮志豪言，到各大媒体的广告轰炸，再到广州车展上某位销售，在面对车评人的介绍时的名场面：“不好意思，我们不是中国品牌，我们是合资品牌”。

毫无疑问，领克这个品牌无论是对外还是对自家员工的宣传，都是想将自己的定位拔高的，但是这也难免会让他们肩上的包袱更重：一方面要肩负起自主品牌向上突围的重担，同时又要走量以便更好地活下去，另一方面他们又要“提防”消费者将他们归类为“低级的国产车”。

这种尴尬局面之下，对于领克来讲很容易就会落得个两边不讨好：既不能带领自主品牌突破合资品牌对于20万以上价位的封锁，另一方面又不能获得消费者的认同。
不过随着领克03+、领克05的相继推出，领克品牌也算是在20万以上价位里站稳了脚跟，那么下一步要做的就是“下沉”，以获取更多的市场份额，通俗点来讲，就是要走量！要赚钱！

而领克06的出现，正是要填补领克品牌以往在10-15万区间产品的缺失，而更低的入门门槛，无疑能吸引到更多的人选择领克。尽管价格的下探可能会对品牌的形象造成一定的影响，正如BBA的入门级轿车，连键盘车神们都不屑一顾，但是对于消费者来说，只要06这款车能提供“高端”的用户体验，那么价格“高端”与否，又有什么关系呢？

毕竟也没谁会用一台十来万的领克去充面子吧？

在高端产品，譬如前面提到的05，已经能与同价位合资车型掰手腕的情况下，适时地推出入门级车型打下坚实的群众基础对于领克来说也许是最明智的做法。当然，能否形成足够好的群众效应，还得看他们本身对于产品的打磨，更重要的是，需要时间的积累。

不然就会出现前段日子里我的一位朋友在买车时的尴尬：在领克05上纠结了大半个月，最后反手提了丰田RAV4......

倘若日后领克品牌的能形成一定的口碑，相信这种类似的尴尬将会少很多。

能否与同价位合资车竞争？

而说回06这台新车本身，虽然它各方面的细节以及质感都能让人获得物超所值的体验，但是它自身也是存在一定的“危机”的，其中最致命的就是它的动力总成。

对于普通民众来说，三缸+双离合仿佛就是一台车的死刑宣判，别误会，我个人对这副发动机没有任何的意见，老实说领克以往的1.5T三缸机无论是平顺性还是动力方面都能给人很大的好感。但是，如何能扭转消费者们的偏见，恐怕就要劳烦销售小哥多费口舌劝用户去试驾体验了......

但是即便如此，领克06依旧是目前领克品牌里最具走量潜质的车型，究竟它能不能凭借着更具品质感的设计与个性化的外观来让那些本田缤智、大众途铠的买家们回心转意？这个问题的答案领克应该比我们更迫切想知道。