50万兼顾越野与豪华?大切诺基/发现5/途锐怎么选

2020-09-16 | 浏览:1888 | 评论:

随着新能源汽车的普及,以及国六排放标准的逐渐推行,大排量汽车可以说是越来越少了,基本上都在朝着小排量涡轮增压的路子发展。有时候真的想买,就只能去二手车市场碰碰运气了。言归正传,今天说的这三款大排量SUV算是目前公认比较不错的车型,至少这三款车不止代表情怀,开出去也很有面子,他们分别是Jeep大切诺基、路虎发现5和大众途锐。

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Jeep大切诺基

人们对于Jeep的热爱是一直不变的,很多人都觉得一辆丰田普拉多开个十年八年很正常,殊不知大切诺基也同样如此,当然油耗表现就不要考虑了,毕竟这款车当年5.7L排量可不是一般人玩的。

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如今受到同质化的影响,Jeep也不再玩那么大的排量了,但也不过就是稍稍收敛,3.0L是大切诺基最后的底线,若是让它推出2.0T,绝对不是一件容易的事。当然你还有更好的选择,那就是3.6L的大切诺基。

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作为美系车代表的大切诺基,这款车的外观延续着美系车惯有的粗犷风格,七孔式家族进气格栅必然保留,让这款车的前脸拥有很高的辨识度,看上去十分敦厚,霸气十足。为了让前脸看上去年轻一些,jeep还在大切诺基的大灯内增加了日间行车灯作为装饰,提升了整体的年轻颜值,显得更加精致。

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大切诺基的车身尺寸分别为4828/1943/1792mm,轴距达2915mm,在同级中处于上游水准。侧面车身配备有梯形的轮眉,显得十分饱满,车身的腰线采用美式肌肉风格的设计手法,非常符合它硬派的整体风格。

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车厢内的豪华感很强,样式相对传统,但也正是Jeep的精神所在。用料方面也十分给力,上半部分采用皮革包裹,装饰的缝线也十分精致,加上粗壮的实木面板,豪华感营造的非常不错。下半部分虽然使用的是硬塑料,但是出色的人体工程学设计,并不会带来任何的不便。

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前排的舒适性也很不错,坐姿的设定比较高,是很标准的SUV风格,行驶起来给人的速度感不强,经常不知不觉间车速就上去了,这里必须要提一下,大切诺基的隔音是真的不错。后排的表现也很好,头部空间很宽裕、腿部空间也充足,坐垫的长度不短,并且后排还有座椅加热功能,靠背也可以手动调节角度,都是十分值得夸赞的。

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即便它有3.0L的“小排量”可选,但是买这款车的朋友我想应该都是冲着那台3.6L发动机去的,虽然都是V6发动机,但肯定还是排量越大越好,同时两款发动机也都满足了国六的排放标准,这一点实属不易。

这台3.6L发动机的最大马力为286匹,峰值扭矩347牛·米,匹配的是一台8AT变速箱,这台发动机最大的特点就是低扭的爆发力非常强大,脱困时更加轻松。此外,大切诺基除了支持多种驾驶模式外,还配备着中央差速锁和空气悬架,并且具备强悍的智能四驱系统。

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关于悬架我想多说一些,大切诺基带有三档不同的高度,除了最低一档外,其它两档都会有车速限制,超过之后就会自行降低一档。降至最低档时的底盘会更加紧绷,反之最高档会稍显柔和。

另外这套Quadra-Lift一体式空气悬挂系统,还提供了5种底盘高度升降级数,分别为泊车状态、高速状态、常规状态、普通越野状态和极限越野状态。

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在严苛的国六排放标准下,众多大排量自吸车型开始纷纷转战涡轮增压发动机。2020款Jeep大切诺基依旧搭载3.0L及3.6L V6发动机,配合全时四驱系统及空气悬挂,成为了车迷们心中为数不多的选择之一。

路虎发现5

众所周知,路虎共有三个系列分支,分别为注重越野的卫士、主打豪华领域的揽胜及将两者相融合的发现车系。发现车系的历史并不算悠久,算是家族中出现较晚的一位,至今仅有31年历史,发现这个车系一直设定为实用及亲民,至今经历了五代更新。

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按照发现的换代规律,奇数代车型必有大刀阔斧的变革,只是发现5亮相后还是有些让人措手不及。外观不再使用方正棱角的设计,变得更年轻、更圆润,豪华氛围感更为强烈,在越野和豪华的天平上开始更多偏向于豪华。

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只是车尾的造型让很多人难以接受,发现5的尾灯采用横置布局,这其实没有什么,但是牌照的歪置设计完全破坏了车尾的美感,尤其是牌照下突出的一条,真是让人抓狂。这些乱七八糟的元素全部堆积在车尾,导致视觉效果非常别扭,正因如此很多人都难以接受。

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内饰采用与揽胜车型相差不多的设计风格,符合豪华SUV的定位,使用大量皮革和软性材质进行包裹,温莎真皮打孔的座椅配上撞色缝线,再配合全面提升的材质、全新的运动电子档杆,豪华感随处可见。中控区域10英寸的屏幕支持触屏操作,下方空调区域使用实体按键操作,相比揽胜车型的屏幕操作方式更加便利。

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宽敞多变的车内空间无论在任何时候都很实用,全新路虎发现运动版采用5+2的座椅布局,第二排座椅支持4:2:4比例放倒,第三排座椅也可以单独放倒,两座至七座可自由切换。值得一提的是,在后两排座椅全部放倒的情况下,后备箱容积可达1451升,摇身一变便成为一个宽敞的“家”。

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发现5有2.0T和3.0T两个版本,均匹配8AT变速箱,其中2.0T发动机的扭矩就已经高达400牛·米,但我仍然推荐大家购买3.0T的V6版本,平顺性是4缸机难以匹敌的。3.0T的峰值扭矩更是高达450牛.米,使它的百公里加速可低至7秒左右。

大众途锐

作为大众在SUV领域中的“扛把子”,辉腾不再的日子中,途锐便接过了旗舰车型的重担。虽然车上的大众标让这款车显得非常低调,但不管是从品牌力,还是产品力方面,途锐与同级的BBA车型放在一起,也丝毫不显弱势。

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外观还是一贯的大众家族式风格,前脸采用大面积下沉效果的进气格栅,凌厉的线条勾勒出稳重的造型,粗壮的镀铬装饰条很显硬朗气质,巨大的倒梯形进气格栅拥有很强的视觉冲击力,非常符合这一消费群体的审美。

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侧面造型敦厚、紧实,腰线较为平直,设计偏向于大气、简约,裙边高亮镀铬饰条的装饰,增添了几分典雅效果。2021款途锐的车身尺寸分别为4878/1984/1686mm,轴距2899mm,相比19款在高度和轴距上其实是有缩水的。作为一款中大型SUV,这个参数并不算优秀。但即便是这个尺寸,内部空间也是非常宽裕的,乘坐体验并不会有丝毫拘谨。

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大众的设计是同质化最严重的代表之一,这已经是人们吐槽多年的话题了。途锐的内饰不再拘泥于过往的风格,整体氛围可以带给人们眼前一亮的感觉,多了一些奥迪的味道。12.3英寸的液晶仪表显示内容极为丰富,通过这套车机系统可以显示出很多车辆信息,菜单逻辑十分清晰,功能性一点不逊色于奥迪Q7。稍微偏向于驾驶员一侧的中控整体区域更加符合人体工程学设计,在行驶过程中也不必太过于为调试多媒体系统而分心。

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15.3英寸多媒体触控屏幕成为途锐中控台最抢眼的配置,将导航、车载电话、手机互联、语音识别、手势控制、车联网系统集于一身,触控反应也是十分灵敏。

途锐也是同样拥有2.0T和3.0T两个版本,其中2.0T的数据没有发现5那样夸张,扭矩为370牛·米,但是3.0T同发现5一样做到了450牛·米,马力高达340匹,官方给出的百公里加速时间仅需5.9秒。

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全时四驱系统与8挡手自一体变速箱良好结合,起步和提速阶段都非常干脆,每个车轮都稳稳的在地面上行进,整体驱动效果很出色,低扭也十分充足,最多可将70%的动力传递给前轮、后轮则最多拥有80%的动力。

这三款车做个推荐的话,如果您不差钱,买哪款其实都是可以的。但是预算略微紧张,只能买低配车型的话,那就只有Jeep大切诺基值得推荐了,因为发现5和途锐的低配车型只有2.0T的四缸机,而大切诺基至少还是个V6的发动机。到这个价位去买一辆车的话,当然是排量越大就越值了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。