小白办公室最近都快打起来了，起因很简单，就因为讨论了大家买车时该不该重视NVH，NVH到底重不重要。只不过吵了好几天，谁也没能说服谁。

于是，办公室里的各位大佬纷纷显神通，分别找来了两辆热门车型：本田CRV和WEY VV6，决定通过实际测试，来看看NVH到底重不重要。

这次直播对比，小白可是花了大心思的，不仅斥巨资买了三个分贝仪和一个大声公，甚至还把自家狗子，都奉献出来当道具狗，还特意设置了三个测试环节，为的就是测试出最准确的结果。

第一个环节就是：车内猜歌。

通过分贝仪，可以看到CRV和VV6在启动前环境噪音分别是63分贝和61分贝，而车子启动后，噪音分别提升了7.5分贝和7分贝。

但走进车内，CRV和VV6的隔音差距就更明显了。

未启动时，VV6车内会更安静；启动后，VV6虽然因为圆形的出风口让风量更集中，给分贝仪带来更大的干扰，但VV6整体的噪音表现，还是会优于CRV。

用大声公播放完三首歌时，在CRV车内能更清晰的听清车外大声公播放的歌曲，两位嘉宾没有太大压力就能猜到歌名。而将大声公的歌声完全隔绝在车外，显然是不可能的，但VV6可以“疯狂降噪”，让两位嘉宾只能隐约听到一丝不清晰歌声，猜歌名自然就是更加困难了。

虽然从数据上来看，好像两车的差距似乎只有几分贝，但分贝只是大家为了规范声音而采用的单位，并不只是单纯代表声音大小的差距。实际上每一分贝的差距都很大的，并不能只是单纯的看数据，更要看重实际体感。

就像图书馆一般情况下只有40分贝左右，但只要有人说话，就算声音只是提升到41分贝，都会给人一种很吵闹的感觉，甚至某些时候可能还会让人感到烦躁。

因此，第一环节的获胜者毫无疑问是VV6了。

咱们再去看看第二环节：狗狗测试

咱们这次的“道具狗”除了有边牧毛毛，原本应该是还有个对照组的柴犬阿柴，但很遗憾可能是因为天气问题，阿柴同学在测试那天拉肚子了，只能遗憾未能参赛。

不过用边牧有个小遗憾，按照宠物学家说法，边牧的智商堪比几岁的小朋友，名副其实的“狗中爱因斯坦”，这可能多少也会对测试有点影响——只要测试了第一次，它很可能懂了我们是在测试它，真的太南了！

当毛毛在VV6车内时，虽然机灵的狗耳朵听到了外面大声公模拟的叫声，但由于隔音比较好，毛毛的反应并不激烈，只是稍微集中了一点注意力，持续时间稍微久一点时，就不再理会，甚至还想躺下睡觉。

WEY VV6

当毛毛去到CRV车内时，很明显是比较清晰的听到了车外大声公播放的叫声，有扒拉车门想出去的动作。只要让它呆在这种环境下的时间稍微久一点，甚至还会不停晃动尾巴，表现出很紧张的感觉。

就像前面说的，虽然从分贝仪的数值，CRV和VV6的差距看似不多，但通过毛毛的实际表现，我们就可以很清楚的看到，哪怕只有一分贝之差，在实际体验中都是相当明显的。如果长期处于这种持续不断的噪音环境中，可能路怒的几率都会更大一些。

    东风本田CR-V

因此，第二个环节VV6再下一城。

前两个环节都是车子处于静态情况下的测试，第三个环节：动态测试才是重头戏，主持人和嘉宾们，会一起把VV6和CRV开起来，跑起来做测试。

跑起来以后，两车前排的噪音值差距就开始更明显了。并且随着速度越来越快，两者的噪音值差距也在不断的增加。整体来说CRV在不同速度下，噪音都会比VV6更大，说人话就是CRV开起来会比VV6要吵不少。

相比起前排，后排的区别就更明显了，在60km/h的速度下，VV6后排的噪音值只有60分贝，而CRV却高了差不多10分贝，达到了69.8分贝。

这是什么概念可能大家不是很清楚，喜爱白给大家举个栗子：手机音量每增加一格，音量就是增加两三分贝，换句话说，一分贝的音量差别，我们都能用耳朵直接分辨出来了。

而按照声音分贝的公式来计算，CRV后排比VV6高了接近10分贝，实际上的人体的感受达到了3.16倍，这丝毫不亚于咱们戴耳机时，忽然把音量从最小调到最大。

那为什么CRV明明卖的更贵，隔音反而不如VV6呢？因为这涉及到了整车的研发设计。

NVH到底有多重要？

NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，很多专业的工程师都将NVH称为玄学，为什么这么说？因为想要实现优异的NVH表现并不是一个简单的事情，甚至会是整车开发中最为复杂的项目之一。

毕竟汽车作为日常出行的主要交通工具之一，大家身在车内的时间一般比较长，而且频率也比较高。发动机噪声、风噪、路噪等主要噪音都会带来负面体验。如果长时间处于这种环境下，不仅会让人在情绪上焦躁不安，严重的时候，甚至还可能会影响听觉，成为健康层面的负担。

事实上，NVH给用户的感受是最直接和最表面的，一辆车开起来舒不舒服，NVH性能要负一半的责任。越是讲究豪华质感的车，越是注重NVH性能。

只是一般车企如果没有强大的实力，都不敢把它单独拎出来说清楚。

想要做好NVH，首先要做的是从架构技术方面着手。不但是通过优化诸如后视镜、雨刮、甚至钣金型面等设计，来减少噪音源，还有需要有足够刚性的车身结构。

像VV6就是一个典型的例子，整车NVH在项目策化阶段，就以BBA、雷克萨斯等豪华车为标杆。整车采用了十余项先进技术，包括主动降噪控制、低风噪流线型车身、四尾口排气降噪控制技术、高强度，全框式副车架设计、变排量压缩机降噪控制等，就是为了获得优异的NVH性能。

并且WEY有国内一流的整车四驱半消声试验室，采用国际尖端的尖劈吸声建设方案，试验室本底噪声可降至20dB以下。

还有国内技术最先进的整车和零部件BSR试验室，能够模拟-40℃~50℃的环境，自由声场截止频率100Hz，背景噪声25dB（A），也是国内首家能够同时开展整车及零部件异响测试的试验室。

同时还有国际一流的全消/混响试验室、发动机半消声试验室、声品质分析室，让WEY对车内噪音的控制要求甚至高于欧洲标准等。

随着技术的进步，优化NVH的措施和手段也越来越多，ANC主动降噪技术就是佼佼者。

从原理上来说，ANC技术并不算难，主要是通过麦克风收集外部的环境噪音，然后系统变换为一个反相的声波加到喇叭端，最终人耳听到的声音是：环境噪音+反相的环境噪音，两种噪音叠加从而实现感官上的噪音降低。

只不过发动机转速变化会带来噪音变化、路面情况变化也会带来噪音变化，即便是开窗开门也会使得车内声音的环境产生巨大变化。因此ANC系统就需要相当复杂的逻辑和算法，需要在几毫秒内让扬声器发出同样响度的反向声波来抵消噪音影响。

VV6在这方面的表现就相当不错，搭载了哈曼新一代ANC主动降噪技术。用HARMAN 的HALO Sonic技术，控制器以引擎 RPM 信号作为参考，通过哈曼音响发出幅相反馈，从而相互抵消产生降噪效果。

此外，还有哈曼专有音乐补偿算法和TrueAudio技术，在消除噪声的同时能有效的保留原有的高品质音乐信号。通过12只扬声器的独特系统设计和QuantumLogic环绕声处理技术，还可以实现完美的环绕声场效果。

总结

WEY VV6在营造静谧性方面不仅具有“耳听为实”的实力，还获得了中汽中心CN95智慧健康座舱低噪隔音的A级认证。WEY品牌，在上市三年多收获了35万名用户之后，如今正面临着迈入下个发展阶段的新挑战与机遇。特别是现在后疫情时期，中国的汽车市场作为全球车市中率先复苏的市场，所面临的机遇和挑战无疑更大。VV6作为WEY品牌深耕高端豪华的明星车型，无疑是品牌理念的一次全面进阶，也是中国品牌向上的再一次努力尝试。