关于特斯拉的话题，也许结论是最极端的，支持者的结论是，科技、科幻、技术领先，当然背后的逻辑是越来越多的人买了国产版本，你从综合的产品实力来看，国产的特斯拉Model 3目前并不比小鹏P7、比亚迪汉EV有什么优势，反倒槽点满满。消费市场对于便宜又能让自己装起来这事儿，有着天生的需求。

不喜特斯拉的人，能吐槽的点就太多了，比如价格体系的商誉、比如造车工艺，还有一个有趣的点，特斯拉哪儿是什么豪华品牌。

反正不管如何，眼看着豪华品牌们都真的开始研究怎么干掉特斯拉了，奔驰带来了EQC，奥迪带来了e-tron，有最丰富技术储备的宝马，把自己的大招憋了最久，一直憋到了9月14日，华晨宝马iX3正式亮相，预售价：47.00-51.00万元。今年年底正式上市，整个过程很干脆，没什么先进口试水再国产，并未来对外出口。

宝马iX3这车，要比不少车更纯粹，即便你不从事汽车媒体行业，也能很快的认清楚它。

外观的设计和内饰的设计，不会让人感觉陌生，而是快速分辨出这是一台宝马的SUV。当然，并非直接的用燃油车平台而演化出一台纯电动车那么简单，外观上宝马保留了非常多现有的燃油车上的元素，细节上是很多蓝色的装饰引入和封闭式的前进气格栅；内饰，是宝马X3上的风格，不同的点是蓝色的装饰饰条和蓝色的氛围灯。

表面上的这些变化，宝马iX3很好理解，深层的不同在于使用。一个是驾驶上的使用，另一个是具体的配置应用。

宝马iX3的动力是核心亮点，参数上看，是最大功率210kW（286马力）的电机，峰值扭矩为400牛·米续航里程方面是，74kWh容量的动力电池，电池包系统能量密度154瓦时/公斤，NEDC续航里程是500公里，0-100km/h的加速时间为6.8秒。NEDC工况下，百公里能耗为16.7千瓦·时。直流充电最高100千瓦，0充-80%充电时间45分钟，交流充电最大功率11千瓦，充满电时间7.5小时。

配置部分，流行的智能化它也都有，智能网联实际上在宝马的现有车型上应用了不少，除了在线导航、语音操控这些之外，还有远程控制和远程家电控制功能；驾驶辅助方面，用上了自动驾驶辅助系统Pro，能实现辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助等，再加上选装功能，又多了自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等自动泊车辅助功能。

简单给表面上的东西做一个总结，47-51万元的预售价，比目前北京奔驰EQC 350 4MATIC的指导价便宜，比进口方式引入的奥迪e-tron便宜。功能上，比奔驰和奥迪表现的更丰富，特斯拉和它没什么可比性，毕竟特斯拉还没有这个级别这个价位的产品，即便是特斯拉Model Y国产了，在空间、驾驶质感、制造工艺等一系列维度上，和宝马iX3的可比性也还是有着差距。

看完这款产品的表面，我们再来看看需要延展的背面。先是平台，如今很多车企都在营造自身拥有独立专属平台的概念，这件事上，宝马目前给出的思维不太一样。奔驰EQC和奥迪e-tron是应用颇多燃油车平台技术而来的车型，宝马则选择的则是兼容性平台。这事儿，各家车企的选择没有绝对的对与错，但基于宝马早就开始玩i品牌，基于宝马iX3给出的成绩甚至比不少纯电动平台车型表现更好，显而易见的一点是，宝马iX3的续航等等指标能符合主流使用需求。

动力和续航部分，实际上还有2个点，第一个是，宝马的eDrive不是什么新生创造，如今已经迭到了第5代，这意味着什么呢？意味着相比行业里最多的第一代、第二代驱动方案，它更成熟，更安全，很多不足已经得到了解决。第二点是，它用着同级别相对最小的电池容量，带来了比别人更长的续航。

奔驰EQC：电池容量79.2kWh，NEDC续航415公里；

奥迪e-tron：电池容量95kWh，NEDC续航470公里；

特斯拉Model X：电池容量100kWh，NEDC续航575公里；

还有，先期推出的是后驱版本，驱动电机的最高转速17000转/分钟，整车风阻系数CD值0.29，簧下质量降低15%，启动时播放由工程团队与Hans Zimme共同调校的音频。这些融合宝马的品牌血统，在直接的告知所有人，即便是进入电动车时代，关于驾驶的乐趣没有丢掉。

如果站在其他的同类车型发布会上，相信我们会看到车企不断的去强化自己的车型设计独特性、功能表现独特性、空间独特性还有动力独特性等等。不过，这些并没有在宝马iX3的亮相上被反复强调，宝马想告诉给大家的挺简单，驾驶乐趣不会丢，新能源技术我已经玩了很多年，智能驾驶和智能网联一个不缺，身上还准备了不少小彩蛋。

这一切说的是，对于想买宝马品牌的人来说，电动车的推出也同样是成熟产品，即便是充电问题，宝马也要在2020年底，实现宝马公共充电服务网络超过27万根充电桩的覆盖，商圈的覆盖。

所以，就没有了特斯拉和它对比话题开启的意义，网络不同、服务不同、客户不同、认知不同、信誉不同。