如果说国内自主品牌在技术方面的研发是用了心而且还下了血本的，那么长安汽车可以算一个，毕竟长安汽车的标语叫做科技长安，智慧生活。 9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。 目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。 汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。 逸动PLUS为实现低风阻所做得努力 逸动PLUS运用时尚流线型动感美学设计，化繁为简的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格。侧面腰线简洁明快，运动感十足，尾部多线条造型营造出很强的层次感，让整车的运动DNA融入车身的每一处，从车头传递至车尾，一切只为带给你具有生命律动般的新一代俊朗运动造型。 逸动整车的设计风格确实运动感十足，而且相比较其他同价位的车型，明显逸动PLUS的配置要更多更精细一些。 比如逸动PLUS的前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值，相较而言，降低0.002Cd风阻值。 
发动机舱采用水冷式冷却装置，属于目前汽车上能用到的先进科技，还可以保证空气动力学低风阻的需求，同理，为了解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，机舱也采用了同样的科技成分来降低风阻值的需求。 
底部前唇弧面更为平顺，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。 
加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，因为造价成本的问题，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。 
车顶激光焊接工艺，逸动PLUS采用激光焊接技术，相比普通点焊抗压能力更强，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，车顶造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。其中更多的不仅是安全、舒适、美观，还能有助于降低风噪和油耗。 
车顶采用鲨鱼鳍式天线，该项设计源自生物仿生技术，并运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更安静。 
轮毂表面平整化， 五刀 轮毂看上去更为犀利和充满美感。 
后挡风造型设计优化，后挡风造型设计更倾斜一点，相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS造型上更加运动动感，且更有利于引导气流，降低风阻值。 
后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向；包括尾灯带的一个分均布局，对车身的稳定性也能起到一定的加强性。 
逸动PLUS低风阻所带来的优势 逸动PLUS低风阻优势在于其拥有更佳的燃油经济性（百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里），更优异的NVH性能（高速行驶更静谧、更安静）以及更卓越的驾控体验。 日常NEDC市郊（高速）工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。安逸动PLUS敢于公开直播行业首批独立第三方低风阻车型认证测试并最终取得优异的低风阻成绩，是对自己的产品实力，尤其是造型设计非常自信； 写在最后 其实长安做这么一场无异于给大众科普的直播背后，不仅仅是因为逸动PLUS本身性能的出色和对低风阻的超强感知力，更多的是一种自身实力的体现，试想，如果每个车企都如同长安一样能够把自身的产品拿来出做实验，或许汽车大环境就要和谐得多，消费者也能够安心买车，放心开车了。 往期推荐
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