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预售47-51万，宝马今年最重磅的SUV来了，谁可以笑到最后？

2020-09-14 浏览：3067 评论：0

昨日，让大家等到脖子都长了的华晨宝马首款纯电动车——iX3终于进行了首次亮相，新车共推出两个版本，其中

价格最低，续航最长

// 在iX3预售价公布之时，笔者听到同行媒体朋友的看法——有点贵。
对于这个看法，我不敢苟同，相比于国产奔驰EQC 49.98-62.28万元的售价，和尺寸更大一些的进口奥迪e-tron的69.28-82.86万元， 宝马iX3 47-51万元的预售价是最低的。 并且这三款车都是基于“油改电”思路打造而来的，这样看来，iX3难道不比EQC更便宜一些吗？怎能说贵呢？

更值得一提的是，虽然宝马iX3的电池容量只有74kWh，与奥迪e-tron的95kWh和奔驰EQC的79.2kWh相比是最小的， 但iX3的续航里程却是三车之中最高的， 能够实现500km的续航里程。当然了，奔驰EQC续航里程短一些或者是因为它使用了四驱布局，而iX3则使用后驱的驱动形式。etron也是如此，并且尺寸和级别都比iX3更大一些。
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与燃油车并没有什么不同

// 宝马厂方曾表示， iX3依然是一辆原汁原味的宝马。 在外观设计层面，奔驰EQC和奥迪e-tron都针对其品牌第一款电动车的定位，在外观上用了“超前”的设计方案，像是在向全世界宣布：电动车，我来了。而相比之下，宝马早在几年前就涉足了纯电动领域，iX3并不是品牌的第一款纯电动车，所以新车并不需要承担品牌在燃油与纯电动之间一个转折点的角色。

也许正因如此，iX3在内外饰设计层面与X3并没有太大的区别，新车只是针对部分细节进行调整，融入了象征着节能环保的蓝色元素，去除了对于纯电动车来说无用的设计，和增加了对电动车而言很重要的设计。

比如中网进气格栅将更换为隐藏式半封闭的构造，这样的结果既能降低风阻，又保留进气降温功能。新轮毂更加重视空气动力学和簧下质量，可减少5%的空气阻力，和降低15%的净重量。

所以，新车在总体上的视觉效果只是比燃油车更加简洁一些而已，并没有带来具有科幻、未来感的设计。而内饰层面亦是如此，iX3和X3的差距甚小，官方也没有说明车机系统的操作逻辑有太多不同，所以我们基本可以断定 iX3并不是主打未来和智能的电动车，只是X3的“纯电版本”而已。 关于新车更多详细信息，在此就不一一赘述了，感兴趣的朋友可以回顾我们此前的新车报道（点击查看）。 //

前期“畏缩”发育，后期加速发展

// 如果算上MINI品牌此前推出的MINI E，宝马在10年前便已经进军纯电动领域。而i3和i8也是特斯拉第一款量产车——Model S的同期产品，如今特斯拉成为标杆，反观宝马i8已经停产，i3也只能打骨折卖车，并且明确了没有后继车型。

此外， 虽然宝马品牌在2019年交付了超过12万辆新能源车，但在其中占据销量大头的还是插混车型。 所以，比同级品牌领先好几年进入新能源市场的宝马，在纯电动领域并没有得到太大的开拓，目前也只是在插混版块中小有成就。简单点说，宝马在i3和i8推出后的这几年里，有点畏缩发育了，又或者说宝马此前只是“投石问路”。

但好在宝马目前已经意识到新能源领域的重要性，以iX3的推出作为品牌发力于新能源版块的信号。在宝马的新能源战略中，并非奋身于此，而是“Power of Choice”， 给消费者选择的权利，在提供新能源动力的同时，也不会放弃传统驱动系统。

到今年年底，宝马将提供6款新能源新车，而到2021年底，宝马将加推三款纯电车型。三年以后，宝马的新能源汽车将拓展至25款，其中一半为纯电动车型。但这些都只是一个“小目标”，更加令人惊讶的是宝马计划 到2030年共生产700万辆新能源车型，其中纯电动车型超过一半。 //

电气化进程，谁都不好过

// 尽管宝马“浪费”了i系列车型好几年的时间优势，但从市场行情表现来看，EQC和e-tron的销量都比较惨淡，“高调”登场的奔驰和奥迪也没有砍获太多市场份额。可见，BBA的电气化进程都是艰难的。

相比于造车新势力，国际汽车市场的老前辈在新能源领域的发展都是“缓慢”的，尤其是对于BBA这类江湖地位稳如泰山的豪华品牌。一方面是因为它们的综合实力足够雄厚，并不需要“弯道超车”，另一方面是宝马i3和i8的溃败是前车之鉴，而且 “大象转身”可没有小猫小狗那么容易灵活。 至于奔驰、宝马和奥迪，谁可以笑到最后？只能说它们都很保守，EQC、iX3和e-tron都是当下最火热的SUV车型。（图片来自网络）

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。