极星，这个品牌听起来似乎有些陌生，但要说到Polestar，相信熟悉沃尔沃的朋友一定有所了解。作为沃尔沃的御用高性能改装品牌，如今Polestar正式以极星的独立品牌身份“出道”，而且一上来就稳站“C位”。Polestar 1作为极星的首款车型，集成了沃尔沃品牌最先进的动力技术，辅以极星高超的性能调校，再加上跑车造型，却依然是一副“性冷淡”的模样，不过毫无疑问，它就是如今“插混圈”最亮的那颗星。
外观：深藏功利名
不用怀疑，Polestar 1就是一款实打实的跑车，但其整体设计与沃尔沃S90如同“亲兄弟”一般，如果不看车侧，很难一眼辨别出两者的区别。稳重的家族式设计加持，与其说Polestar 1是一辆跑车，倒不如说它更像是一款性能车，而这倒是与极星前身为改装品牌的身份相吻合。帅倒是真的帅，但低调也是真的低调。 
沃尔沃绝对是汽车设计中极简风格的代表，即便是极星品牌打造的性能版车型，也与其它品牌有所区别，几乎很少能看到特别夸张的细节处理。同时，Polestar 1上所配备的矩阵式前格栅以及“雷神之锤”大灯等装饰有着很高的辨识度，很容易让人联想到其与沃尔沃之间的关系。 除了跑车式车身，令人印象深刻的还有21英寸轮圈。其配备了倍耐力品牌的定制轮胎，扁平比仅为30，从而带来了极为夸张的视觉效果。制动系统采用了6活塞的刹车卡钳，由日本Akebono品牌提供，与直径400mm的打孔通风刹车盘相搭，体现出极强的性能感。 此外，尾部后备箱盖末端的主动式尾翼可随车速自动启闭。当车速超过100km/h时，尾翼便会自动升起，从而通过空气动力学增加下压力，而当车速降至70km/h以下时，尾翼便会自动收回。当然，这项功能也支持手动开启。 内饰：材质的转换 
来到车内把方向盘上的LOGO挡住，与沃尔沃S90相似度高达90%的内饰确实少了些新意，作为一款顶级的旗舰跑车，Polestar 1让人不免有些失望。不过，极星显然是想通过对细节的雕琢烘托出其独特的气质。比如车内饰板均采用了碳纤维材质，遍布中控台、车门板以及迎宾踏板等，更加突出运动感。同时，极星品牌标志性的“瑞典金”颜色的安全带也出现在内饰中，为内饰增添了几许个性元素。 
多媒体系统依旧为9英寸纵置触控屏，内部采用了Sensus智能互联系统，除了传统的多媒体外，还支持在线导航、智能语音识别、CarPlay/Android Auto以及车联网等丰富功能。屏幕显示效果清晰，UI比较简洁，系统反应灵敏，体验过程中未出现卡顿的现象。同时，新车还标配了Bowers & Wilkins宝华韦健17扬声器音响系统，支持多种音效环绕模式，其中“哥德堡音乐厅”模式的效果令人印象深刻，浑厚的混响，空旷的环境音以及出色的环绕音效，对于车内乘客来说，犹如一场听觉盛宴。 
Polestar 1的空调系统集成在多媒体中控屏，简单的温度信息会显示在主页面的最下方，如要想要调节空调功能，只需要点击温度，就可以进入详细的设置界面。如果需要调节温度，只需要再次点击温度区域便会弹出温度控制条，滑动调节即可。 
Polestar 1配备了大尺寸的全景天幕，并采用了暗色的隔热玻璃，既能够有效增加采光效果，同时又不至于直晒车内乘客。此外在舒适性配置方面，该车配有前排座椅加热、方向盘加热、前排座椅两组记忆功能以及腿托调节等多项功能，舒适性方面表现极为出色。 动力：安静的“暴徒” 
Polestar 1在设计方面确实少了些新意，仅凭这些东西很难支撑其旗舰跑车的定位，145万元的定价更是令人难以信服。不过，其实这款车真正存在的意义并不是这些，与常规跑车夸张的造型以及激进的内饰来博得眼球不同，Polestar 1的精髓在它的动力，这套“混动圈”最强之一的油电混合动力系统。 Polestar 1表面上看是搭载了一套2.0T发动机+电动机组合而成的插电式油电混合动力系统，听起来是不是觉得，就这？其实这台2.0T不仅仅是一台涡轮增压发动机，同时还具有机械增压技术，最大功率240kW，峰值扭矩435N·m，有着非常出色的账面数据。而该车动力系统的另一个组成部分，则是分别位于后轴左右两侧的两台电动机，34kWh容量的电池组位于底盘处，NEDC纯电续航里程为135km。两者联动使得这台车的综合最大功率为441kW，峰值扭矩可达惊人的1000N·m。 
令人咋舌的账面数据不由得让我对这台Polestar 1的动力体验充满好奇，起步阶段，由于该车配备了启动电机，所以只要不是全力加速，大部分情况车辆都会依靠电力完成起步动作。这种感觉与燃油车催逼动力的感觉不同，而是与大部分纯电动车型的感受相似，能明显感觉到脚下有着充盈的动力储备，不仅加速响应灵敏，而是还极为安静。不过，即便想寻求刺激，Polestar 1也不会因最大1000N·m的扭矩输出而失控，因为其配备了扭矩矢量分配系统，能够精准地控制着左右两个电机的输出，大幅提升了可控性。 仪表盘工况输出仪表很有意思，指针处会有“闪电”和“水滴”两种形状的图标，当用电驱动时，“闪电”标识会显示为实心，汽油机介入时则“水滴”标识会变更为实心，所以驾驶者可以随时查看当前动力系统的输出情况。 开启运动模式，汽油机和电动机便会同时介入工作，也就是此时，这套动力系统可以输出最大1000N·m的扭矩。不过，其实这台Polestar 1动力输出调校的比较柔和，与其外观设计十分搭调，那就是斯文。虽然全油门下去加速力很直接，会有那种专属于电动车“拳拳到肉”的推背感和眩晕感，只不过与一些注重性能的纯电动车型相比，没有那种极致的窒息感而已。 对于一款跑车来说，声浪绝对是点睛之笔。Polestar 1虽然是混动车型，本身有着汽油发动机，但四缸发动机干瘪的噪音恐怕无法满足任何百万级跑车消费者的潜在需求，况且在满电的情况下，这台车大部分行驶环境仅凭电动机就可以完成，所以此时模拟声浪就显得尤为关键了。Polestar 1的模拟声浪是在汽油发动机原生态的基础上加入了模拟音效，从而使其不像纯电动车模拟声浪那般突兀有隔阂感，而是整体听起来比较自然，略有发闷，没有大排量发动机那种轰鸣声。 
悬架结构方面，Polestar 1交出了一份标准答案，前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合在跑车上较为常见，硬件条件上比较注重舒适和操控。同时，极星还为Polestar 1提供了一套由?hlins参与开发的DFV减振器，减振套筒中配备双流阀，保证减振套筒在压缩和回弹时阻尼液流动速度的一致性。在经过颠簸之后，车轮可以更加平稳快速地恢复抓地力。 实际体验也是如此，紧致的底盘对于路面细碎的颠簸显得没什么“耐心”，一股脑的全都传递进车厢内，不过悬架回弹的速度非常快，能够快速化解这些掉这些琐碎的震动，加上填充比较厚实的座椅，路感清晰却又不会过多影响舒适性，整体感觉更像是奥迪S8或者奔驰S63这种高端性能车，而非跑车。 然而这种调校风格却给驾驶体验带来了些违和感，或许是过于直给的加速体验，或许是舒适的行驶风格，总觉得驾驶起来有着明显的电子虚假感。像是常规跑车上经常面对的换挡冲击、行驶颠簸甚至是涡轮迟滞等感受，都消失不见了，导致人与车之间的沟通疏远了。 当然，这些都只是主观感受而已，Polestar 1的操控性表现依然可圈可点。悬架出色的侧向支撑力十分到位，无论是在城市车河中穿梭，还是游走在山间攻弯，都游刃有余。加之清晰的路感反馈，让你能够轻松感知到路面的信息以及轮胎的抓地力，大幅提升了弯道中的信心。 空间：实用性出色 
身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳四指的空间余量。同时，由于内饰整体采用了沃尔沃的家族式设计，所以储物空间的表现与沃尔沃S90如出一辙，储物槽数量和容积均表现不错，完全不像一台跑车。 
插电混动车型由于配备了汽油机和电动机，所以储物空间或多或少要被侵占一些。掀开Polestar 1的后备箱一眼就能看到极具特色的电气化设备展示橱窗，与时下流行的透明引擎盖有着异曲同工之妙，很有创意。不过，后备箱被侵占后，所剩的容积就比较小了，且后排座椅也不能放到，虽然内部规整，但储物能力不强。 安全：源自沃尔沃的City Safety 
Polestar 1的主/被动安全系统同样来自沃尔沃，City Safety城市安全系统包含了防碰撞预警、车道偏离辅助、路标识别以及驾驶员疲劳提醒等功能。其中，车道偏离预警功能在发现车辆偏离当前行驶轨迹时，会及时警示驾驶者，并自动修正转向使车辆回到预定的轨道行驶。此外，360°全景影像系统可以调节多种显示模式与不同角度，画面显示效果清晰并带有泊车辅助线，便于驾驶者观察对车辆周围进行观察。 
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