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Jeep最近在忙什么？

2020-09-14 浏览：5142 评论：0

作为全世界最为硬核的汽车品牌之一，Jeep最擅长的就是制造翻山越岭的玩具，而非可靠又无聊的工具。

这一点从其在国内市场中的整体销量就不难发现，在2016年，广汽菲克完成了近18万辆的销售成绩，一举成为了国内合资品牌中的黑马。到了2017年，销量又进一步上升到了22万辆，可谓是辉煌一时。

而最近Jeep也没闲着，在今天的文章中，不妨和我们一同探究Jeep最近在做些什么。

01、“拥抱大趋势”牧马人PHEV上线

自从Jeep在海外于7月份发布了Renegade(自由侠)和Compass(指南者)插混车型之后，就一直有传闻称牧马人PHEV车型也即将到来。

而就在9月3日晚间，Jeep召开了全球线上发布会，正式将PHEV版本牧马人带到了世人面前。且这次发布的新车覆盖率牧马人的全系产品，分别为牧马人4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe。

如果不出意外的话，PHEV版本牧马人预计将于明年年初在欧洲、北美和中国市场上市。看来越野老炮们一直厌恶的“混动越野”时代，真的来临了。

从外观来看，PHEV版本牧马人和普通车型并无太多不同之处，例如标志性的七孔进气格栅、圆形大灯、梯形轮拱等都被一一保留。

但为了凸显出“拥抱大趋势”的特征，新车将引擎盖、Jeep车标、Trail Rated越野道路评级车标、Rubicon拖钩以及“4xe”贴纸等细节方面采用了电光蓝色进行点缀。

要是想明确区分燃油版和PHEV版的区别，还是要看是否有充电接口。牧马人PHEV版本的充电接口被放在了车辆左前翼子板处，充电口还带LED充电状态指示灯，而这是燃油版车型上完全没有的。

内饰部分，PHEV版本依旧沿用了燃油版车型的设计造型，但在座椅和装饰上加入了专属的电光蓝色缝线。

中控屏幕内搭载的最新Uconnect操作系统增加了PHEV车型专属的Eco Coaching页面，能实现显示车辆能耗信息并进行充电设置等功能。

动力方面，PHEV版牧马人全系搭载由2.0T涡轮增压发动机和两台电动马达外加一组400伏、17千瓦时、96芯锂离子镍锰钴电池组成的混动系统，可提供25英里（约40公里）的纯电动续航能力（EPA工况）。

综合最大功率为375Ps，峰值扭矩为637N·m，传动系统为ZF的8AT变速箱，官方表示其百公里加速时间为6s以内。

此外，新车还提供了三种驾驶模式，其中“HYBRID”为混动模式，该模式下优先使用电机驱动；“ELECTRIC”为纯电模式，但只要车辆感应到动力需求，发动机依旧会介入；“E-SAVE”模式为省电模式，车辆会尽可能地采用发动机驱动来保持驱动电池中的电量。（对你没有看错）

抛开稳定性和“纯粹”方面的因素，此次牧马人PHEV车型的问世还是很有意义的。油电混合的形式不但让其能在日益严格的排放标准中得以存活，还带来了额外的扭矩提升，绝对算是一举两得。

据广汽菲克副总经理Patrick Dougherty先生表示：“Jeep将会进一步加快电气化战略，预计到2023年时，将推出旗下所有车系的PHEV版本。”说不定过不了多久，纯内燃机的Jeep车型都要和我们说再见了。

02、 “老兵归来”大瓦格尼复活

或许你会对大瓦格尼的名字有些陌生，但实际上它曾经是Jeep在七十年代里最有代表性的产品。甚至有人一直认为，是大瓦格尼开创了全尺寸豪华SUV的先河。

只不过后来在公司架构变化、经济形势转变和油价大幅上涨等多方面原因的影响下，大瓦格尼在1993年正式退出了市场。但鉴于目前Jeep急需一台更大尺寸的豪华产品，因此大瓦格尼也就此机会复活了。

从官图来看，新款车型依旧保持了Jeep家族经典的七孔格栅造型，但与其他车型不同的是格栅内部与LED大灯连为一体，呈现出了与众不同的贯穿式效果，这也是Jeep首次尝试这样的设计风格。

在前杠内部，还预留了两个黑色外置拖车钩，看来Jeep对这台车的要求可能不仅仅是待在铺装路面上。

新车的侧面造型完全就是美系车最经典的设计手法，除了梯形轮拱等经典元素外，整车线条大开大合，并没有用过多的复杂曲线去进行勾勒。而黑色车顶和浅色车身的搭配十分协调，再配合上大尺寸轮辋所带来的强大气场，力量感油然而生。

“类似贯穿”的尾灯造型是尾部最有亮点的设计，其余部分同样使用直硬线条进行勾勒，不过整体造型总让我有一种“发现5秽土转生”的既视感。

全新大瓦格尼内饰部分的完成度非常高，完全达到了量产车的水平。整体风格和大切诺基并无太多区别，但方向盘使用了全新的两辐式造型，同时车内还拥有包括全液晶仪表（12.3英寸）、副驾驶显示屏（10.3英寸）、中控大屏（12.1英寸）、中央下方触控屏（10.3英寸）、后排中央扶手触控屏（10.3英寸）、后排影音系统双屏（各10.1英寸）在内的七块屏幕，科技感Max。