如果说车企也能够按星座进行划分，拥有双重性格的上汽大众一定是双子座，毕竟它能够做到在激进与保守之间自如切换。

在上汽大众成立的上世纪80年代，国内的经济发展并不明朗，多数海外车企都不看好中国市场，但激进的大众品牌执意要来中国投资，成为率先吃螃蟹的人。

由于是在激进中诞生，在很长一段时间的发展中，激进都是上汽大众的标签。

不论是当年基于桑塔纳衍生出的桑塔纳2000、桑塔纳志俊，还是根据本土需求重新开发的特供车朗逸，都是其中有力的代表。

能够及时洞察市场需求，并迅速做出响应的上汽大众与其他过度依赖外方的合资车企之间自然就形成了明显的差异。

但就是这样一个行事激进的车企其实也有着保守的一面。

21世纪初SUV热潮掀起之时，北京现代途胜率先国产，之后东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放、东风日产奇骏也先后引入，各车企都想趁着SUV的热潮从中分一杯羹。

上汽大众始终按兵不动，甚至旗下没有一款SUV车型在售。

直到SUV销量真正井喷的2010年，上汽大众终于迎来了旗下首款SUV车型途观。

正如老话所说“好饭不怕晚”，其实好车亦是如此。

虽然途观姗姗来迟，但它凭借突出的产品实力迅速登上了合资SUV销量榜榜首，也因此被称为“神车”。

或许是尝到了途观带来的甜头，上汽大众在随后的发展中犹如“开挂”了一般，先后推出了途铠、途岳、途昂、途昂X等众多SUV产品，对10—45万元的主流SUV细分市场实现了全面覆盖，这样的举措又让我们看到了那个熟悉的、激进的上汽大众。

虽然上汽大众的SUV产品矩阵已经足够完善，但它并没有停下继续探索的步伐。

在SUV品牌之夜上，上汽大众全新的轿跑SUV车型——途观X亮相。

那么对于上汽大众而言，途观X的推出究竟是保守还是激进呢？

作为上汽大众首款SUV，途观问世已经十年有余，此时才推出基于其打造的轿跑SUV的确显得有些拖沓，毕竟已经有不少合资及自主品牌都已经推出了相应的产品，如此看来上汽大众的确是保守了。

但从产品的细节上我们又能够看出上汽大众激进的一面：10扬声器的哈曼卡顿音响首次出现在了上汽大众的车型之上，R-Line造型设计也是首次成为全系标配，0-160km/h全速域L2级驾驶辅助系统不仅在上汽大众车系中独树一帜，就是放眼整个SUV领域，能够达到这一高度的车型也寥寥无几。

而上汽大众之所以采用这样保守与激进并存的思路，显然是为了保留原客户对大众品牌认知的同时，同时又能够让年轻消费者认可大众品牌，提升品牌年轻度，这就是途观X最大的使命。

那么当我们印象中向来经典、沉稳的上汽大众开始在年轻化的层面着力，这基本就意味着一场变革真正地开启。

而这场变革，则率先从车企最注重的销量上下起了手。

蜀锦传媒在与上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士的专访中获悉，上汽大众不仅对途观X的销量没有硬性的目标，甚至未来三到五年都不会再单纯强调占有率。

贾鸣镝表示，途观上市10年，这其中上汽大众做了非常多的SUV产品布局。第一步需要把所有SUV市场的主流的细分市场覆盖掉，包括高端中型SUV途观，大型SUV途昂，主流SUV途岳和A0的途铠；第二步，上汽大众去年开始研究小的细分市场，也就是途昂X的初尝试。这次途观X革新的幅度比较大，它的溜背造型设计更加不一样，所以上汽大众从覆盖整个细分市场开始进入小的细分市场。

贾鸣镝表示，现在市场上年轻化产品非常多，包括自主品牌和新势力。作为传统品牌，上汽大众必须也要抓住年轻消费者的消费趋势，在原有产品上还希望能够有效地保留原客户对大众品牌认知，上汽大众主流产品还是比较经典，比较沉稳和稳重。上汽大众也需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌，提升品牌年轻度，这个是途观X最大的使命。

从年轻化来说，大众品牌途观X、威然等车型都陆续搭载了MOS系统（智慧互联系统）。智能网联水平也在不断升级，在线导航、人机交互和语音交互已经都实现了。

上汽大众对于下一代在线车联系统的开发，从营销端到车机端的布局都已经基本完成。明年的中期改款车型，两个最大改变，一个是产品造型，另一个就是全线产品都会搭载新的车联系统，从内到外符合年轻消费者的需求。

作为乘联会有销量统计以来的连续销量冠军，上汽大众显然有实力去挑战一个又一个的销量高峰，那么连这样的高手都不再一味强调占有率，证明汽车行业的风向的确是变了。

毕竟随着车市的逐步饱和，增购、换购需求的增加，人们购车的预算及要求自然都是逐步走高的，再加上豪华品牌车型的不断下探，主流合资品牌的确面临着不小的压力。

在这样的背景之下，产品结构的优化自然就成为了当务之急。

而上汽大众已经做到了先行一步，首先POLO车系在换代时就进行了定位的提升，从原先的7万元级别提升到了9万元级别。

而在终端的实际销售过程中，上汽大众今年A+级车型的销量占比已经由去年同期的60%提升到了62%，定位更高的车型反倒成为了主流。

那么，9万元级别以下的入门级市场，上汽大众未来将由谁来承担呢？

斯柯达！

没错，就是斯柯达。

贾鸣镝博士表示，上汽大众将来会提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。入门级规划定位更高，就像新Polo从7万跳到9万以上，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。

至此，我们也看到了途观X诞生的真正意义：它就是要在提升品牌年轻感的同时，进一步优化产品结构。

在未来的很长一段时间里，提升中高级车型的销量占比对于上汽大众而言都是头等大事。随着未来18个月内10款全新产品或者改款产品的上市，当中高端产品完成密集的更新之后，上汽大众的发展自然会进入一个全新的时代。

蜀锦畅言

当市场发生变革，不知下一步该如何行进时，参考行业巨头的做法显然最为稳妥。

毫无疑问，上汽大众就是车市发展中的风向标。既然上汽大众已经开始在中高端产品上进行着力，那么其他车企接下来该怎么做，答案已经明了。

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