虽说如今的国民生活相比前些年是有了很大的提高，但我国目前的汽车消费市场中，还是以10万级家轿为主力。这当中，以丰田卡罗拉、本田思域以及我们的自主车型长安逸动PLUS等等车型，在销量上的表现都很可观。不过，于本月刚上市的新宝骏RC-5，可谓是牢牢抓住了咱们90后的心。不信我们就来把这堪称A级家轿天团的四款车，简单做一个横向对比，看看A级后生新宝骏RC-5是不是能力压另外三款热门车型。

（新宝骏RC-5）

首先，我们先从这四款车的售价来了解。虽然它们同为A级车，但作为合资身份的卡罗拉、思域的价格显然是会更高，卡罗拉指导价11.98-15.98万，思域为11.99-16.99万；相比之下，逸动7.29-10.39万的售价就稍显亲民。不过，新宝骏RC-5入门仅5.98万的售价则是更具竞争力，即便是顶配也就卖着10.98万的亲民售价。

（本田思域）

（丰田卡罗拉）

（长安逸动PLUS）

（新宝骏RC-5）

外观方面，新宝骏RC-5采用了“星际几何”的家族式设计，整个外观的科技感、档次感都拿捏得更到位。前脸的分体式大灯和尾部的贯穿式尾灯，在设计美感上带来的高颜值，都更领先于同级别车型；尤其是溜背的车尾造型，必然是给新宝骏RC-5带来了更多的年轻质感。相比之下，卡罗拉则为了取悦更高年龄层次的消费者，外观就不得不中庸一些，而逸动明显有些设计过猛，所以真正能与RC-5抗衡颜值的也就剩思域了，但碍于极高的“撞衫”率，其实不少朋友也都对思域产生了审美疲劳。

（本田思域）

（丰田卡罗拉）

（长安逸动PLUS）

（新宝骏RC-5）

来到车内，四款车同样也都各自秉承了其家族式设计。逸动、思域的环抱式座舱让整个车内看上去都更显大气，卡罗拉的中控独具设计感；但要说到整个座舱内的豪华质感，或许新宝骏RC-5就更胜一筹。因为RC-5层次感分明的中控、钢琴面板的装饰，以及更扎实的用料，都让我们坐进车内时，有着越级般的坐乘体验。

（本田思域）

（丰田卡罗拉）

（长安逸动PLUS）

智能科技方面，虽然作为合资的卡罗拉、思域价格更贵，但其实在智能驾驶辅助、智能网联的表现上，还真就不及国产车。产自TNGA架构下的卡罗拉，在安全、驾驶辅助上，确实有一定优势，全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等等都为全系标配；而思域更多的则是传统燃油车既视感，没有过多的驾驶辅助。这两款合资A级都仅在高配车型上才有配备相对完整的车联网功能，卡罗拉配备了12.1英寸大屏是霸气的，但你需要花到近15万的裸车价才能拥有；逸动也同样只有高配车型才带有车联网以及自适应巡航、360度环影等功能。

（新宝骏RC-5）

而价格更为亲民的新宝骏RC-5，则是在售价仅10.18万的车型上，就配备了0-150km/h的全速自适应巡航，同时还配备了主动刹车、360度全景影像、自动驻车等等的智能驾驶科技。以及出色的智能网联，更是在全系车型上都有配备；这块10.25英寸的中控屏里配备的新宝骏车联网，可实现远程遥控车辆、手机/车机互联、投屏，语音发微信、抢红包，刷抖音以及看电影等等都不在话下。所以在智能科技方面，价格更低的RC-5反而展示出更为出色的表现。

（本田思域）

（丰田卡罗拉）

（长安逸动PLUS）

（新宝骏RC-5）

空间上，同为A级车定位的四款车，要说有很大差距那基本是不存在；并且凑巧的是，这四款车的轴距都为2700mm，那么剩下的就是比拼谁的空间优化更厉害了。这当中吃亏一些的可能就是思域了，因为在后排的中间地台，思域是有着高高的隆起，这对乘坐体验自然是会打一些折扣。卡罗拉、逸动算是中规中矩，整体的舒适性也还不错，满载状态也不至于局限；新宝骏RC-5的整个后排空间都更为通透宽敞，皮质座椅的柔软性、包裹性也都可圈可点。

（本田思域）

（丰田卡罗拉）

（长安逸动PLUS）

（新宝骏RC-5）

动力上，“秒天秒地秒空气”的思域就有着更多的话语权，1.5T发动机的177马力也的确是全场最佳，但入门的1.0T三缸机就不太厚道了。卡罗拉则是主攻实用、居家，甚至混动版能做到5L以下的百公里油耗；逸动和新宝骏RC-5则是在低油耗、高动力做了权衡，入门车型分别用了1.6L/1.5L自吸，无疑是有着更为居家的实用性；而逸动的1.4T+7DCT车型，相比RC-5的1.5T+模拟8挡的CVT变速箱，无论动力响应、换挡平顺，都不怎么占据优势。

（新宝骏RC-5）

通过多方面的直观对比来看，新宝骏RC-5虽为A级天团的后浪，但在其强大的产品势力下，就算面对前辈的卡罗拉、思域以及逸动，在高颜值、座舱质感、智能科技，乃至价格方面，都是有着更大的赢面。且对于年轻人来说，新宝骏RC-5的精致质感也更迎合了大家的胃口。所以广大的90后朋友在看A级车的时候，其实可以去多了解一下新宝骏RC-5，相信它是不会让你失望的。