引言 | 新营销，加几分？

9月5日，此前刷了不少存在感的哈弗大狗开启预售，预售价格区间为12.50-14.60万元。

从首次公布到征名再到如今预售，哈弗大狗可以说已经攒了不少的人气，而通过这次预售价来看，大狗这款车型似乎代表着哈弗一定程度的向上突破。

那么凭借哈弗这一波又一波的另类营销策略，以及大狗自身与众不同的产品力，是否能够顺利脱颖而出呢？

一、另辟蹊径的营销，全民共创的大狗

单说哈弗大狗在今年的营销策略，似乎可以一定程度称为业界的典范，在车聚君看来，大狗在今年至少圈了三波粉丝。

首先是在最开始新车设计图泄露时，由于其造型颇为硬派，尺寸似乎又与此前采用非承载式车身的哈弗H5接近，因此很多媒体猜测这或许是H5的换代车型，但厂家并未表态，网络上热议纷纷。

直到5月27日，哈弗SUV官微发布了一条推送:“我不是H5”，同时公布了新车的渲染图，代号是B06。

凭借这波操作，哈弗大狗圈了第一波粉丝，同时也引起了大家的好奇心，既然不是H5，那是什么车呢？随后官方将这款车型定义为“3/4刻度座驾”，即介于硬派越野车和城市SUV之间的全新物种，但并未提及命名。

时间来到6月份，哈弗开启了新车的全球征名，备选名既包括哈弗澜途、战斧这种霸气的名字，也有Reactor这种洋气的名字，但同时又混入了哈弗大狗、哈弗狼这种略带搞笑意味的名字。

讲真，全球征名这事并不少见，但厂家大多已经有了自己最好的选择，因此实际上大多没有太多实际意义。

可谁也没想到，大狗这个名字最后居然能够胜出，更多人没想到，哈弗居然真的会采用这个名字。

自此哈弗收获了第二波粉丝，并未“暗箱操作”的哈弗还进一步给大家留下了守正出奇的印象。

而在这之后，哈弗大狗在成都车展上完成了首发亮相，并在9月初再次开启了配置征名，最终哈士奇、边牧、拉布拉多和马犬胜出，在成为新车配置命名的几乎同时，哈弗公布了大狗的预售价格，并发布了自己的独立厂牌和专属ICON，自此又圈了第三波粉丝。

要知道传统意义上的汽车营销，厂商负责研发生产、负责销售，负责宣传，而与消费者的隔阂或者说沟通成本高昂，沟通时效也非常糟糕，等到被消费者所遗弃，厂商可能也不明所以。

但是哈弗大狗不同，一开始就以年轻人的方式与他们玩在一起，连接在一起的尝试，从命名到品牌ICON、配置级别名称都由用户深度参与，给了大家参与共创的机会。

比起很多品牌热衷于向用户宣传颜值、空间、配置和品牌调性的方法，哈弗大狗的这套思路似乎更容易引起年轻人的共鸣。

不过归根结底，营销只能说是手段，哈弗大狗的确圈了一波粉丝，但能否让他们顺利成为车主，还要看大狗这款车的产品力如何。

二、三大卖点加持，大狗胜算多大？

开头说到大狗代表着哈弗一定程度的向上突破，而在自主品牌中，大狗并不是第一款试图向上突破的车型。

从售价上来看，今年上市的长安UNI-T和吉利ICON的意义与大狗颇为相近。

三者的售价均比自家对应级别的传统造型SUV高一些，而且造型也都与各自的家族式风格大不相同，因此颜值是他们共同的卖点，不同在于UNI-T和ICON走的是未来科幻路线，大狗走的则是复古越野路线。

颜值上很难说出三者孰高孰低，但值得注意的是，哈弗大狗并非只有颜值这一个突出卖点。

首先较为重要的就是前面所说的“3/4刻度座驾”：哈弗把轿车定义为0刻度座驾，旅行车为1/4刻度座驾，城市SUV为2/4刻度座驾，硬派越野车则是4/4刻度座驾。

而大狗便是追求城市SUV所特有的舒适经济与越野车所特有的通过性能均衡满足的产品，既可硬汉亦可柔情，这是之前很多品牌没有涉及的领域，但实际上却是需求较为迫切的一个领域。

考虑到这一代年轻人普遍工作压力大，精神负担较重的社会现象，越来越多人选择通过越野来释放精神压力，近两年中国的越野文化也逐渐有了雏形。

可目前国内的硬派越野车大多售价不低，而且采用非承载式车身，燃油经济性和舒适性都不高，因此即便是热爱越野的年轻人，大多也只能听从家人的建议去选择一款更适合家用的城市SUV。

而“3/4刻度座驾”哈弗大狗的出现，便为这些人群提供了一种最合适的方案——比市井众生多一刻度视野，比精致奋青少一刻度执念，这显然可以成为哈弗大狗的第二个重要卖点。

只是，先期上市的哈弗大狗均为1.5T前驱车型，即便具备了越野车级的接近角和离去角，但越野实力并没有太强，真正的“3/4刻度座驾”似乎是后续将会追加的配备后桥电控牙嵌式机械差速锁的2.0T四驱版。

虽说有些遗憾，但大狗还有第三个卖点——个性化定制。

这点虽然不陌生，但当下主要在保时捷、劳斯莱斯这种超豪华品牌上出现，国内无论自主、合资还是豪华品牌，在买车时一般只能在有限的几种颜色和配置中选择或选配。

而哈弗大狗却给了用户极大自定义权，包括车身颜色、车身皮肤、主题风格、车机助手等，一切都可由用户们说了算，轮毂套件、外观空气套件、涡轮套件、制动套件则可个性定制，可以想象，未来街上跑的哈弗大狗，很可能不会有完全重样的。

另外从产品力角度看，哈弗大狗与自家的紧凑型SUV第三代H6同平台，长安UNI-T也与自家的紧凑型SUV长安CS75 PLUS同平台，吉利ICON则与自家的小型SUV缤越同平台，定位上感觉大狗和UNI-T要略高一些。

而在国人所关注的尺寸上，哈弗大狗的三围在三者中优势明显，只是预售价格也更贵一些，不知正式售价是否会有惊喜。

综合来看，相比长安UNI-T和吉利ICON，哈弗大狗虽然是后来者，但却具备了越野和个性化定制这两项优势，产品力隐约感觉也更强一些，再加上前期圈的大量粉丝，大狗似乎已经具备了相当的胜算。

车聚小结

在经历“便宜的大车”、“漂亮的大车”和“精致的大车”这三个时代之后，自主品牌似乎开启了“个性的大车”时代。

这一时代中品牌更加关注用户的体验，而且大多在颜值上进行了较大幅度的改变，似乎是想让新车摆脱“一眼就能认出的国产车”形象，转而变成“别具一格的靓仔”。

从这点来看，作为先驱者的长安UNI-T、吉利ICON和哈弗大狗都完成了自身的突破，而前两者上市后的销量也都不错，UNI-T甚至实现了月销破万。

考虑到哈弗在大狗的营销和产品力上花的心思，它对大狗的销量水准似乎有着更高的期待。

只是不知，大狗在未来是否会成为“第二个H6”呢？