日前，乘联会公布了8月的销量数据，8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%；实现了自2018年5月以来的最强的正增长。1-8月累计销量1101.5万辆，累计增速-15.2%。

其中，8月份轿车销量82.2万辆，同比增长8.3%，环比增长6.5%；累计销量529.9万辆，同比下降18.1%。8月份SUV销量78.2万辆，同比增长10.7%，环比增长6.9%；累计销量508.8万辆，同比下降9.6%。

厂商：北京现代跌幅最大

各大汽车厂商在8月的销量都呈现增长趋势，只有上汽大众，东风日产和上汽通用五菱两个厂商是同比下滑的，分别是下滑10.7%、2.9%和4.3%。同比增长最大的是长安汽车，达到63.6%，接着是华晨宝马，实现44.5%同比增长。吉利、长安、长城、五菱和奇瑞等五个中国品牌进入榜单。

两个大众、两个丰田和两个本田都双双出现在销量榜单前15名。东风本田上半年虽受疫情影响，但如今已全面反超并领先广汽本田。一汽大众相较于上汽大众，一个增长，一个下滑，销量差距也逐步拉开。至于广汽丰田和一汽丰田，两者销量相差毫厘，广汽丰田有着赶超一汽丰田的态势。

作为美系唯一代表的上汽通用位列榜单第三位，同比增长20.5%。韩系的北京现代和起亚，法系的标致和雪铁龙等厂商均未能进入8月的销量榜单。

今年1-8月累计销量来看，前三位依旧是一汽大众、上汽大众和上汽通用，中国品牌的吉利汽车排名第四。累加销量排行榜中，同比基本是下滑的，其中下滑最严重的是北京现代，达到31.8%。月均销量不足4万辆的北京现代，预计2020年的市场销量仅为50万辆左右，离75万辆的全年目标甚远。

同比下滑累计超过15.2%的厂商还有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱和长城汽车。少有的增长厂商中，长安汽车较为亮眼，前8个月累计销量537534辆，实现了17.3%的同比增长。接着是广汽丰田，实现10.3的同比增长。最后，一汽大众是唯一一家今年累计销量突破百万辆的厂商。

轿车：两款中国品牌车型稳定进榜

轿车销量榜单前15名中，日系和德系各占6席，中国品牌有两款车型进榜，美系占1席。就销量表现来看，“双车战略”是成功的。同平台的 丰田雷凌和卡罗拉双双上榜，姊妹车型的大众朗逸和宝来也携手进榜。 

具体车型来看，日产轩逸继续蝉联榜首，共销售46901辆，同比增长43.4%。接着是大众朗逸，8月共销售42902辆，同比增长14.5%。丰田卡罗拉位居第三，8月销量为33450，同比增长高达98.1%。美系唯一代表的别克英朗，8月以26748辆的销量位列榜单第6名，同比增长14%。中国品牌方面，只有吉利帝豪和长安逸动两款车型跻身榜单前15名。最后，法系和韩系无一车型入榜。

今年前8个月的累计销量来看，前三名的日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉的位置顺序没变。奥迪A6的同比增长最大的，达到60.3%，而同比下滑最严重的是大众桑塔纳，达到33.6%。

 SUV：中国品牌和德日系平分秋色

8月SUV销量榜单其15名中，中国品牌，日系品牌和德系品牌各占了5位，美法韩系不见踪影。就车型级别而言，基本是紧凑型SUV为主，占11位；小型SUV就本田XR-V和缤智两款车型进榜；另外两款是豪华中型SUV的奔驰GLC和奥迪Q5。

若按品牌来看的话，本田和大众无疑是最大的赢家，各有3款产品进入销量榜前15名。有意思的是，本田皓影、丰田RAV4荣放和威兰达都未能进榜，日系还是靠本田CR-V和日产奇骏支撑。本田CR-V乃合资紧凑型SUV销冠，日产奇骏靠大幅让利艰苦维持。中国品牌方面，哈弗H6毫无疑问稳守首位，8月销售25909辆，同比增长15.8%。长安CS75紧随其后，8月销售21882辆，同比增长82%。第三名是荣威RX5，8月销量19982辆，同比增长70.5%，反超吉利博越。比亚迪宋虽不在前列，仍能进榜。

今年前8月累计销量来看，榜单前三位均为中国品牌产品，分别是长城哈弗H6、长安CS75和吉利博越。合资品牌方面，本田CR-V和大众途观叮当码头，看来中保研A柱撞弯事情对途观的市场表现并没有太大的影响。

说在最后：

每个月的销量榜单真的对消费者而言没有意义吗？销量大，意味了解并认可的消费者多，通过他人的认可，间接地了解了这款车的价值。销量大，厂商成本摊销比较充分，意味着零部件价格稳定，维修成本也随之降低。销量大，车子的保值率也相对较高。最后，销量代表着市场，代表着厂家有足够的收入来维持后续的服务和新产品的研发，这样才有继续发展的能力，消费者的权益才能得到保障。