豪华车市场的“豪横”再一次被业内见证。

9月8日，乘联会发布数据显示，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比增长8.9%，为2018年5月以来的最强正增长。其中，豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高。

作为车市从低迷，到复苏过程中的一抹亮色，豪华车市场自今年二季度以来，整体表现十分强势。而强势的背后，则是销量占比超过90%以上的豪华品牌三强选手，奥迪、奔驰、宝马的C位之争。眼下，随着销售旺季金九的到来，以及在车市整体回暖的大背景下，豪华车市场三强争霸赛再次进入“赛点”。

日前，全新一代奔驰S级正式上市，点燃了ABB在D级高端轿车市场上的战火。与此同时，9月，奔驰将迎来新款E级，宝马也将推出新5系，两个品牌共同的目标则是上半年夺得C级市场销量冠军的奥迪A6L。厮杀，一触即发。

靠“降价”奥迪A6L上半年抢占C位

“以价换量”在豪华车市场由来已久。尤其是受疫情影响的2020年，为了提振终端销量，几乎所有的豪华品牌都加入了降价的行列，这也是豪华车市场率先回暖的重要原因之一。

在豪华车市场内部，说到以价换量，第二阵营显然要比ABB大手笔得多，毕竟在所剩无几的市场份额中，想要成功突围站稳脚跟并不容易。不过，今年以来，以ABB三强为主的第一阵营，价格战的激烈程度丝毫不弱。

众所周知，奥迪A6L作为一汽奥迪在C级市场上的战略车型，具有举足轻重的地位，其与宝马5系、奔驰E级的较量从未停止过。受到前期奥迪整体在华销量大幅下滑的影响，奥迪A6L在华表现每况愈下，即便是在去年奥迪A6L率先完成换代的情况下，其终端销量仍不尽如人意。面对E级、5系的步步紧逼，奥迪A6L不得不走上了大幅降价的不归路。

今年以来，奥迪A6L率先挑起价格战，终端优惠可达7-10万之间，入门车型已经降到33万上下，比5系和E级性价比都要高，显然，这一价格带来的冲击是非常大的，虽然E级、5系随后也抛出了大幅降价进行硬刚，但效果不佳。

可以说通过降价，奥迪A6L已经率先抢到先机，同时从产品角度，新一代奥迪A6L已经逐渐摆脱了以往官车的形象，换代后变得更加年轻化，且有时尚感，吸引了不少年轻消费者，这也成为了继大幅降价之后，销量得以提升的又一刺激因素。

通过“改变产品形象+大幅促销”，奥迪A6L成功摆脱了去年销量上的困局。数据显示，今年上半年，奥迪A6L累计销量72457辆，帅气地将奔驰E级拉下冠军宝座，7月上升势头进一步扩大，销量达到16586辆，击败老对手，再次卫冕。

不得不说，经过一番疯狂的降价之后，奥迪A6L的性价比明显突出，再次获得了市场及消费者的青睐。

抢金九 新E级、新5系借改款夺食

在豪华车市场率先回暖的大背景下，为了打破奥迪A6L目前的利好势头，奔驰E级、宝马5系不约而同地选择在旺季“金九”推出年度改款车，试图阻击奥迪A6L继续增长的销量。

从目前已知的产品信息来看，新5系颜值的攻击力变得更强，配置上进行了升级，内饰也进一步增强了高级感，动力上继续搭载B48 2.0T、B58 3.0T引擎，毕竟是中期改款；相比之下，新E级的产品力也十分强悍，尺寸加大，整体更年轻，更时尚。

新5系、新E级的到来，无疑是冲着奥迪A6L去的。事实上，奔驰E级上半年一直被奥迪A6L压制，即便奔驰E级也同样抛出了万元的促销力度，依旧难以阻挡A6L的上升势头。

而5系，虽然同样被压制的很难受，但刚刚过去的8月，宝马5系以17132辆的销量位居榜首，同比增长12.1%，实现了超越。

不过，奥迪A6L紧随其后，同比暴增46.7%。从销量上，5系超越A6L，但不排除推新款，老款大幅降价带来的销量增长，但从增幅来看，奥迪A6L实在是太强了。只能说，奥迪A6L是铁了心的要通过以价换量来重振销量，也是相当任性了。

据了解，目前奥斯A6L终端市场依然保持着较大幅度的优惠，而5系、E级新款上市在即，现款也在降价清库。此时，A6L、5系、E级，在价格上的性价比差距缩小，不过，随着新5系、新E级的陆续上市，终端优惠回调的可能性较大。届时，奥迪A6L的价格优势或将再次突显。

C级车“销冠之争”是BBA还是ABB?

一直以来，国内C级车市场都是由豪华品牌主导，名列前三的始终是德系三强，尤其是奥迪A6L，近30年来长期统治着这一细分市场。然而，这一市场规则在去年被打破，奔驰E级与宝马5系成功将奥迪A6L拉下马。

作为常年霸屏C级市场的奥迪A6L，又岂会善罢甘休。进入2020年，奥迪A6L实施“以价换量”策略进行反击，成效显著，截止到今年7月，奥迪A6L暂居C级市场榜首之位，同时也实现了同比增长近25%的好成绩。

作为BBA中唯一在上半年销量中实现了61.2%同比正向高增长的车型，奥迪A6L在这个特殊时期的成功也引起了不小的讨论。不过它的成功之道也无外乎是质量、配置以及为了销量进行的价格让利俘获了消费者的心。同是BBA，在各方面相差不大的前提下，选个最便宜的也是大众消费者的心理了。

然而，奥迪A6L在上半程的优势在8月戛然而止。数据显示，刚刚过去的8月，宝马5系利用老款车型清库之际，成功反超奥迪A6L。同时，9月，新5系、新E级将陆续上市，意图明显。面对新车效应带来的市场热度，奥迪A6L又该如何应对呢？

事实上，奥迪A6L今年以来的突然爆发，很难说不是因为由销量驱使的大幅降价而产生的积极结果。单从产品力上来看，ABB各有所长，并不存在明显的差异。那么，上半年，奥迪A6L利用价格优势领先与其他两款车型，那么，下半年这个以价换量策略的有效性还能维持多长时间呢？

事实上，别看奥迪A6L现在活得挺滋润，但靠大幅度优惠来求量并不是啥好事，所以与其说它风光，倒不如说是无奈；而对于宝马5系和奔驰E级来说其实也是一样的，产品力的维持和升级才是求胜的根本，降价只是辅助手段，当然价格还是需要产品力来支撑，做到物有所值。

眼下，面对即将到来的第四季度，5系、E级以新款提升销量，A6L则凭借大幅降价揽客，究竟谁会登上今年C级市场的宝座，是去年的后浪销冠E级，还是心有不甘的奥迪A6L？