自主品牌轿车有了新玩法
图文：凌霄风
编辑：颜覃
一直以来，国内轿车市场都是合资品牌的天下，自主品牌虽然在SUV领域大杀四方，但在轿车领域，建树实在不能算多，被认可的车型就更少一些，不可否认，这是有历史原因的。不过，近几年，自主品牌也在轿车领域开始发力，以吉利、长安、奇瑞等自主品牌固守家用轿车市场，而红旗则向上突破合资乃至豪华品牌市场。
不过，家用轿车市场在合资品牌这里犹如“铁桶”一般，自主品牌要想攻陷或者撕开一条口子，确实是非常难。正所谓：要想打破常规，就得用非常规手段才行。关于这一点，自主品牌已经在SUV领域屡试不爽了，那么，家用轿车是不是也可以采用这种打法呢？完全可以！但关键是怎么打，毕竟不是每个自主品牌都有红旗那样的自豪，因此，要想突破，还须另谋对策。在这方面，自主品牌没有前车之鉴， 但在合资品牌中却很容易找到他山之石，比如本田思域。
很多人可能也知道，本田思域的诞生就是对世俗的挑战。原因就是因为美国在1972年通过了当时最为严苛的“马斯基法案”，这项环保法案对当时的北美汽车市场造成了毁灭性的打击，在这种情况下，本田在1972年推出了第一代思域，并搭载了CVCC技术的发动机，并在1974年率先通过加州马斯基法案，成为第一批达到该法案规定标准的车型，震惊欧美汽车界，一战成名，创造了汽车史上的一个神话，也征服了市场。
从第一代到第三代，思域其实都是以Hatchback的形象示人，并且都是小型车，主打就是省油和空间。但是本田的工程师并不是那么“安分守己”，他们总觉得一辆家用车只是空间和省油就太无趣了。于是第三代车型上，本田首次将VTEC发动机技术应用于思域，并引入了Si车型，而Wagon车型甚至还加入了四驱系统。这真的不是一般汽车工程师“脑洞”，而从此，思域也变成了家用轿车领域的“不安分分子”。
从第四代思域开始，思域开始升级成紧凑级轿车，并一直延续至今。值得一提的是，基于第四代思域 Hatchback版本打造的SiR高性能版本以B16A发动机再一次风靡全球。而第五代思域 Hatchback凭借经典的外形至今仍活跃在美国、日本、澳洲等汽车发达国家的改装车聚会中，而且，第五代四域虽然没有推出Wagon版本，却增加了一款双门敞篷车型，甚至部分车型还搭载了四驱系统，明显向性能车靠近。
而被称为“大眼仔”的第六代思域就更是一代经典，其不仅首次搭载了CVT无级变速箱，而且底盘采用了全新的前双叉臂和后多连杆悬架设计，操控与日常驾驶舒适度显著提升。同时以第六代思域 Hatchback为蓝本打造的初代Type R一亮相就成为当时的“网红”， 时至今天仍然火爆。第七代、第八代、第九代思域虽然回归主流家用车范畴，但其Hatchback版本车型依旧风靡全球，尤其在欧洲市场大受好评。
第十代思域，我们就更熟悉了，除了同级别难以得见的运动造型之外，还有“秒天秒地秒空气”的噱头，“街头神车”、“平民超跑”等称号，而如今国内又引进Hatchback版本，高配手动挡，让“思域粉儿”们更加为之疯狂！
以上我们聊了半天思域，到底是什么用意呢？很简单，希望自主品牌在发展轿车时也莫要“一条道儿走到黑”，尤其是“老实本分”的家用轿车市场。轩逸、朗逸、卡罗拉等车型已经围得是针插不进，水泼不进，这种情况下，自主品牌要想突破，有所成绩，完全可以参考一下思域这样的“另类”车型，虽然同是定位家用轿车，但思域与轩逸、朗逸、卡罗拉等走的是一条完全不同的道路。
其实，自主品牌并非没有在这些方面进行过思考和尝试，比如领克03/03+和长安逸动PLUS就是典型的例子，如今这几款车型都已经有了不错的反响，说明除了颜值和空间之外，主打动力和操控的“运动型家轿”这条路是行得通的。
所以继领克03/03+和长安逸动PLUS之后，在轿车领域一向有所作为的吉利也开始尝试走这条路，其首款基于CMA平台的紧凑型轿车PREFACE已经呼之欲出，这款车最大的亮点除了满身的运动气息之外，还搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，其前后配重接近50：50， 典型的运动取向。而且，根据这款车的定位和调性，其未来上市后，目标对准思域。那么问题来了，吉利PREFACE能把思域比下去吗？
“硬件”全面领先的吉利PREFACE，相比思域，还差什么？
关于吉利PREFACE在外观和内饰方面的设计，这里就不详细描述了，不可否认的是，吉利对这款车还是相当下功夫的，设计方面的运动范儿没有思域那么“嚣张跋扈”，但也有咄咄逼人的意味。尤其是高配车型的18英寸轮毂、固特异Eagle F1轮胎、意大利ITT刹车片以及前296mm通风盘、后280mm实心盘，再加上双边共两出排气、平底运动方向盘、运动座椅等等，这些都在视觉上强化了运动属性。
而动力部分，与沃尔沃S60/S90以及领克03等多款车型同款的2.0TD涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，属于同排量主流水平。发动机采用低惯量涡轮增压器，在转速达到1000rpm时，涡轮即可介入，从而减小涡轮迟滞现象；同时，涡轮增压器最高转速可达240000rpm，动力响应迅速，而且中高转速区间动力储备更充足。只不过可能是因为品牌定位或者成本问题，与发动机匹配的是湿式7速双离合变速箱，而并非领克03上的6挡手自一体变速箱。不过，从调校层面来讲，这款7挡双离合变速箱与发动机的配合还是比较默契的，要爆发力有爆发力，要平顺性有平顺性，基本上挑不出毛病。底盘前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架结构，也是该级别车型常见的类型，而且还采用了长行程减振器，兼顾舒适与运动性。
另外，还有一点，吉利PREFACE车身尺寸达到了4785/1869/1469mm，轴距达到了2800mm，相比思域（长宽高为4658/1800/1416mm，轴距2700mm）是全方位的超越，这样的基础，车内空间相比采用MM理念（“乘坐空间最大化，机械空间最小化”）的思域，也是有过之而不无及。当然，在车内做工工艺、用料以及配置等方面，就更不用说了，自主品牌这方面的优势是合资品牌难以企及的。可以说，如果单从“硬件”水平来讲，吉利PREFACE相比思域具有全面领先优势，但以此就能判断吉利PREFACE会将思域比下去吗？当然没有那么简单。我们且不考虑思域已经历经十代更迭，在车型历史、车型影响力、用户基数以及用户认可度、用户口碑等方面的优势；也不提由思域Hatchback衍生而来的Type R频频爆刷“纽北最速前驱”记录；更不提传说中的本田“红机头”制霸赛场的能力……或许你会问，那思域还有优势吗？当然有！
即使是平民思域，也是JDM的灵魂继承者代表，是“买发动机送车”的典型，在如今钢炮市场全面沦陷之时，思域坚守住了A级轿车非性能车型的阵地。在目前众多的A级非性能车中，思域是少有的能够通过轻度改装实现逆袭性能钢炮的存在，因此成为了很多人的最爱。如今，十代思域还引进了Hatchback版本，虽然没有思域Type R，思域Hatchback也足以慰藉人心了，尤其是手动挡高配车型的加入更是让硬核粉丝们兴奋不已。凭借着优秀的动力、手动变速箱、丰富的改装生态、轻量化车身以及强大的车身抗扭刚性、能够关闭的ESP等优势，思域Hatchback成为距离Type R“最近”的车型，信仰，已经颠扑不破！而吉利PREFACE这个国产车后来者，想要取得知名度和美誉度方面的强大号召力，还需要长时间经营。
写在最后 吉利PREFACE走出了一条与以往家用轿车完全不同的道路，虽然是形势所迫，却也勇气可嘉，这一点是要给吉利点赞的。但是，我们若将吉利PREFACE去和思域相提并论，目前还为时尚早，而且“捧杀”也无益于中国品牌成长——毕竟在这个级别，思域已经成为信仰，这不是产品力能解决的事。所以，吉利PREFACE未来还有很长的路要走。
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