很多人说,三十岁是人生一道坎,迈过去则华丽绽放,迈不过去则输给世俗。

依稀记得29岁的最后一天,我的内心是波动和抗拒的,我不想往前迈进,怕容颜会老去;我想让时光永驻,永远停留在20岁的区间。

时间对我每个人来说,都是公平的。从我们呱呱坠地的那一刻起,我们身上所流淌的时间,便是一样的速度。

无论你是拥抱还是抗拒,每个人都要告别20岁,迈进30岁这个门槛。

进入30岁之后,我反而释然了,并接受了这个时间的自己。

这几年,我有了女儿,当了妈妈,从孕到育,或许只有当过妈妈的人才懂得这份痛并快乐着。记不清多少个夜晚,无数次思考如何让孩子更好的成长;也记不清多少次,担心工作不能做到尽善尽美。

而如何在照顾孩子和工作中达到平衡,我每天似乎都像上了发条的机器,这期间,有焦虑,也有彷徨,但所有的努力都不会被辜负,我在所有的付出中获得了用金钱无法衡量的成就感,这种成就感滋润心田。

8月31日, 参加“三十而丽,向美而生——捷达SUV三十而立版-丽江行”试驾活动后,让我对生命和青春有了更深认识。

我想,对于一个真正有所追求的人来说,生命的每个时刻都应该是奋进的、向上的,年轻应该和年龄无关。

丽江行的那天,早晨还是哗哗的大雨,上午便开始转为小雨淅沥,中午逐渐转晴。这一天,因为我们驾驶着捷达VS7三十而立版,穿梭在丽江不同的地区,因天气,地形、海拔等不同,也让我们看到了沿途不一样的风景。

我感慨道:“捷达说,三十而丽,向美而生,好像没那么怕变老了!雨水淅沥,心态好了,倒觉得也增添了几分别致的情趣!”

这份体验和心路历程的变化,离不开捷达的人文关怀和别致的创意,更离不开捷达VS7三十而立版一路对我们的保驾护航。

或许很多人会问,这是一款什么车呢?

过硬实力是王道

提起捷达,恐怕很多国人都是有情结的,他曾经代表着大众的辉煌。

1991年,一汽-大众正式成立,将第二代Jetta引入中国国内市场并命名捷达,从此,汽车开始进入寻常百姓家,捷达也成为很多家庭的第一台车。

截至2019年,捷达车型在入华的28年间,累计销量超过了441.8万辆。可观的销量以及多次打破“50万公里无大修”“90万公里无大修”的纪录,让捷达成为“皮实、耐用、可靠”的代名词。

2019年年初,捷达单飞,从单款车型,升格成为德国大众旗下的全新子品牌。

2020年,捷达也即将迈入走进中国市场的第30个年头,在这个特殊的年头里,捷达推出了捷达SUV三十而立版车型。

因为我们试驾的是捷达VS7三十而立版,接下来就重点说说这款车:

捷达VS7三十而立版是捷达品牌基于捷达入华30年推出的里程碑式纪念车型,基于现款VS7自动进取型升级而来,售价12.18万元。

这款车基于大众MQB平台打造,该平台也是大众探岳、途观L的生产平台,新车尺寸4624mm×1841mm×1644mm,轴距达2730mm,与大众探岳(尺寸4589mm×1860mm×1660mm,轴距2731mm)相当,处于同级别车型中领先水平

捷达VS7三十而立版是对普通版VS7的一次升级,外观设计上与普通版车型保持一致,延续了家族式的设计语言,前脸六边形进气格栅内部采用铠甲形镀铬装饰。前大灯与日行灯均采用LED光源,与进气格栅形成一个整体。

捷达VS7搭载18寸双色铝合金轮毂,玲珑GREEN-MAX HP200系列轮胎,这是一套主打舒适性和静音的轮胎,也更适合它舒适家用的定位。

在一些小细节上,捷达也是别出心裁。捷达VS7的尾部设计更丰富,有较强的层次感。尾灯组采用Y型光源,排气做了隐藏式处理,车尾底部还运用了银色饰板装饰,保险杠上方布置了一条反光条,处处都隐藏着精心的设计。

当下,智能化成为很多用户选择车辆的标配之一,在这方面,捷达VS7的智能化配置也毫不逊于其他品牌,其标配ESP车身电子稳定系统、ABS防抱死、自动驻车、胎压监测、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、主/副驾驶座电动调节、加热等均配备。

在三十而立版车型上还新增360°全景影像,运用3D影像进行泊车,会让女司机和新手轻松很多。新增电动尾门,可支持自动化开启与关闭后备箱。

值得一提的是,远程控车的功能也第一次出现在了捷达VS7上,其支持远程开/关锁车门、预约启动/熄火,夏天预冷/冬天预热,寻车定位等。

回望我们走过的路,30岁的人生,在你看过的世界里、积攒的实力里、优雅的生活里,对于捷达来说,又何尝不是呢?

成长的路上,没有捷径

在我的人生信条里:成长的路上,没有捷径!

而不走捷径,则是每个人对内心世界的自我坚持。

走过的每一步都算数,对于一款车也是如此,过硬的核心技术,不走捷径,则是追求高品质的捷达所坚守的。

评价一款车是否好开,我个人认为首先动力要强劲,最起码不能给驾驶者太多的驾驶压力。

捷达VS7的动力,它的三大件均源于大众,地地道道的德系基因。作为评判燃油车最重要的“三大件”,EA211 1.4T发动机、爱信6AT、MQB平台,车型的发动机、变速箱和底盘三大件均出自大众汽车,以及做工用料上面都堪称良心。

搭载大众及奥迪同款的EA211 1.4T高功率涡轮增压发动机,匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱,最大功率110千瓦,最大扭矩250 牛•米,百公里加速10秒以内,百公里油耗仅6.7L左右。

底盘方面,采用的是前麦弗逊式独立悬架,后四连杆式独立悬架。

从酒店到甘海子和蓝月谷这段行程中,实际上一直在玉龙雪山的山脚下行驶,道路起伏比较大,下雨后的湿滑路面,就更考验一款车的硬核实力。

在实际驾驶时,这一套三大件给人的感觉比较舒适、可靠。

爱信的6AT变速箱,本身就在业内久享盛誉,平顺可靠。 在变速箱的调控下,起步平稳油门轻缓。起步时的动力来得非常积极,油门踩下去,速度就上来,并且换挡顿挫感也不明显,还是非常让我们吃惊的。1.4T涡轮增压的动力来源加上爱信6AT变速箱,让捷达VS7的这对配合默契发挥到了极致。

除了试驾体验,在乘坐捷达VS7的起伏的山路上,我们也深刻地感受到了这个变速箱平顺的优势。

或许正是这种对高品质的要求,信奉“不走捷径”的捷达,才赢得了诸多用户认可,成就了自己在中国市场的国民车的地位。

过去三十年,国民车捷达,离我们很近;未来,不走捷径的捷达,也不会走远。

写给自己的话:

人生从来没有太晚的开始,很多事情也从来没有限制。

在那些真正我们想做的事情面前,无论是三十也好,四十岁也好,五十岁也好,只要我们想去做,永远都可以。

站在三十岁的分岔口,不必有过多的感慨,也不必过多地追忆自己的20岁。

我们应该大胆去活,逼自己去突破;

我们应该去直面自己内心,去完成一件自己真正想做的事;

我们应该努力一点,让自己过上那种想要的生活;

三十岁,人生又一个全新的开始,

在未来的路上,不管我们遇到什么,愿我们的内心永远炙热!