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全球首试大众ID.4,拿什么与特斯拉Model Y竞争?

2020-09-09 | 浏览:8828 | 评论:

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来自德国斯图加特的Greg Kable同时为Autocar、Auto Motor Und Sport 等多家欧洲汽车杂志提供试驾稿件。

Greg拥有20多年的汽车评测工作经验,曾经是保时捷的专业测试车手,并多次代表保时捷车队参加世界级房车比赛,拥有高超的驾驶技巧。

大众首款电动SUV拥有与内燃机车型一样的工程深度、产品质量以及多功能性。虽然ID.4仍处于开发的最后阶段,但初步迹象表明,它有充分的理由入驻主流市场。

“以前从来没有一辆电动汽车,是以全球视野被构想出来的。”

在德国埃拉-列森测试赛道上,我们首次试驾这款新型电动SUV之际,刚刚当选的大众首席执行官拉尔夫·布兰斯塔特(Ralf Brandstatter)正在阔谈全新ID.4。

大众汽车电动专属子品牌ID旗下的第二款车,定位于目前世界上增长最快的紧凑型SUV领域,根据大众对新车型的期望,它将在三大洲不少于五家工厂生产,其中,包含大众与一汽在广东佛山设立的合资工厂,以及上汽在上海安亭的合资工厂。

“ID. 4将对我们最重要的三个市场——欧洲、中国和北美,产生巨大影响,”布兰斯塔特表示,并补充道,“我们将其视为一种具有巨大销量潜力的主流模式。”

2021年开始在中国生产之前,ID.4已经在德国大众改装后的茨威科工厂的装配线上下线,并与新推出的ID.3一起,计划于9月24日全球首发亮相。

作为大众汽车“到2025年每年销售150万辆电动汽车”目标的关键,ID.4在姊妹品牌计划中也扮演着重要角色,包含即将到来的奥迪Q4、西雅特Cupra Tavascan和斯柯达ENYAQ。

全新的五座电动SUV,基于大众多功能MEB电动汽车平台打造。虽然中国产品线尚未公布,但大众表示,茨维考工厂的早期生产将集中在四款后轮驱动车型上,分别配备109kW、125kW、129kW和150kW的后置电动马达。

前两种动力调教的ID.4,将搭载容量为52kWh的锂离子电池,而后两种动力调教的ID.4则搭载容量为77kWh的锂离子电池。

原定于2021年推出的是四驱ID.4,搭载容量为77kWh的锂电池组与两台电机结合,一个小电机位于前部,主要电机位于后部,最大功率可达195kW,两者综合输出功率为225kW。

大众汽车表示,配备77kWh电池的车型在WLTP测试周期中,续航里程可达520km。相比之下,配备64kWh电池的现代Kona Electric续航里程为485km,配备62kWh电池的Telsa Model Y续航里程为541km。

ID.4的长宽高分别为4584/1852/1612mm,轴距为2766mm,与ID.3的轴距相同。轮圈尺寸从标准的18英寸到21英寸不等。

驾驶位的车门很宽,当你打开车门走上ID.4,座椅位置是比较高的,但在合理范围内。由于电池内置在地板下方,地板是纯平的,没有任何凸起。

多层仪表板采用与ID.3类似的风格,但明显用量质量更高。车内搭载了两个显示屏,分别是5.3英寸数字仪表盘和10.0英寸中控屏。不过,我们试驾的原型车拥有12.0英寸的显示屏,并结合了选装的HUD抬头显示。标准的真皮方向盘,设有触摸感应控制按键。

前排座位有柔软的坐垫,并提供了足够的支撑性。软垫通过回收尼龙材料打造,并提供了相同材质的扶手可选。大众汽车将其描述为“开放空间建筑”;车内空间足够宽敞,比标准轴距的途观拥有更大的后排腿部空间,以及出色的多功能性,这要归功于40:20:40可折叠的后座。

大众表示,早期制造的原型车并不完全代表生产版本,但相比内燃机车型,它拥有更受欢迎的面板配合和良好的内饰质量。

按下隐藏在转向柱内饰上的启动按钮,通过旋钮换挡挂入前进挡,车辆便会进入标准驾驶模式。同时可以切换电池模式,在这个模式下动能回收将被触发,从而获得更多的能量。

驾驶着拥有强大后轮驱动的ID.4,从你轻推油门的那一刻起,309N·m的峰值扭矩,反应极为灵敏。说实话,它在高速公路上的表现更有活力,可以说是既安静又放松。

大众汽车尚未公布任何官方性能数据,不过大众汽车表示,ID.4后轮驱动车型的最高时速将被限制在160公里/小时。

在标准驾驶模式下,当你解除油门时,它会带着非常微弱的动能回收。打开电池模式,车辆会提供相当强大的动能回收,你甚至无需自己踩下刹车踏板。

除了在时速超过12英里时自动关闭的声学行人警告外,ID. 4的动力系统在运行过程中几乎是无声的。

动态驾驶部分,有很多令人惊喜的细节。例如,方向盘的手感很好,变速也很好,提供了一种直接但不算特别迅猛的表现,完全符合ID.4的大众化市场定位。

由于电机位于底盘后方,为前轮节省了很大的转动空间,由此产生的10.2米转弯周期赋予了ID.4卓越的机动性。

得益于较低的车身重心,ID.4底盘采用前麦弗逊后多连杆的设计,并附带自适应阻尼作为标准配置或可选配置。

在运动模式下,后轮驱动的操控流畅度很高,其特点是出色的车身控制能力、强大的抓地力和良好的牵引力。尽管我们驾驶的原型车使用了低廓形轮胎,但当你切换到舒适状态时,舒适感也是可以接受的,尽管它本身就很紧,但它具有良好的碰撞吸收能力和可控制的回弹质量。

大众的第一款电动SUV拥有令人熟悉的工程深度、产品质量和多功能性。尽管ID.4仍处于开发阶段,但初步迹象表明,它进军主流市场的雄心是有充分理由的。

ID.4是一辆非常容易上手的车,不论城市环境还是开阔的道路上,驾驶员都可以感受到电动动力系统的响应性和操作灵活性。

进一步的吸引力来自它宽敞的内部空间,完整性非常强烈,包括77kWh的电池,续航里程足够长。如果你有拖拽的需求,ID.4也准备了可选装的拖拽模块,整车拖拽能力高达1900kg。

如果大众将ID.4在德国的起步价定为3.7万欧元(合30万元人民币),那么ID.4将会留下深刻的影响,不仅是对其电动汽车竞争对手,整个紧凑型SUV也是如此。

文/徐再冉

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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