这可能是道路用灯文明的真正开端。

无奖问答——你最不喜欢车上的哪个部件？

这个问题乍一看有点奇特，但其实说起来，即便是像小白这样的爱车人士，对于车也有一些不喜欢的部件。

首当其冲的就是灯，尤其是远光灯。

随着科技感渐渐成为世人对车审美的重要因素时，灯作为一辆汽车的门面担当，担任了体现科技感的重任，故此工程师对大灯的美化设计就没停下来，特别是豪华品牌，高科技、高亮度的大灯已经成为一种品牌标签。

没错，小白说的就是某迪。小白不止一次在跑夜路的时候碰到某迪车在身后无理由开远光灯闪人。

请问眼科医药费去哪里报销？

其实提供高科技的大灯并不是厂家的错，错的是无道德使用这项技术的车主，所以如何能从技术层面来控制道路上的“用灯文明”，这是目前厂家们急需解决的问题。

没想到，这个问题由一个普通品牌解决了。

近日，小白来到了广德试车场实地感受上汽通用最新的Matrix Pixel大灯技术，Matrix Pixel这个英文词看上去挺陌生的，其实翻译成中文就是我们经常听到的矩阵像素大灯。

说实话，矩阵像素大灯在业内已经十分普及，像BBA旗下这些豪华品牌车型不用说，目前像VV7这些20万以内的国产豪华品牌车型上都配有矩阵像素大灯。

所以，配备上它并不是什么高科技的嘘头，如何把它玩得秀才是真正的秀操作。

我们先来看看上汽通用的Matrix Pixel内部组成如何。

Matrix Pixel由8个部件组成，其中最重要的肯定就是它的发光装置了。

Matrix Pixel的发光模组内含84颗LED，结合广角近光模组和角灯可以实现分区照明，实际呈现出来的照明效果可以分为前方LED大灯和两侧角灯三个区域，可以实现车头前方180度面积的照明。

划重点的是，这三个照明区域都可以根据具体使用场景的不同来独立控制照明的亮度。

由于Matrix Pixel的发光模组可以实现高度的自由控制，所以Matrix Pixel大灯可以根据实际使用场景的不同来实现7种近光、3种远光共10种的发光模式，并且这10种模式均是车载电脑自动调控，无需人工干预。

首先我们来看一下近光模式。

城市照明模式

在市区行驶时，需要特别留意道路两侧的行人、非机动车和障碍物。夜间通勤车速低于50km/h时，角灯会以20%的亮度进行辅助照明，既保证更宽的视野（约覆盖两侧各1.5个车道），也不会影响到其他车辆或行人。

乡村市郊照明模式

当车速高于50km/h，角灯将自动关闭，大灯着重增强车辆前方的照亮范围，例如在高架或郊区行驶时，为驾驶者带来更清晰且聚焦的视野，有效提高安全性。

弯道照明模式

当转向灯开启或系统根据车速与方向盘转角判断车辆转向时，角灯将以100%亮度照亮弯道内侧，将盲区大幅“压缩”，提前发现隐藏在拐角暗处的行人或障碍物。

增强型动态弯道照明模式

和传统的大灯随动转向具有本质区别，是根据车辆速度、转弯角度、车身横摆角速度综合计算，通过像素大灯的远近光模组和角灯，增强弯内侧近光亮度（对弯心和“下一帧视野”进行动态补光），让驾驶者在过弯时信心十足。

节能照明模式

大灯能够与车辆自动启停功能联动，如等待红灯时发动机进入停机状态，角灯将随之自动关闭，近光灯亮度适当降低，自动调光功能停止工作，实现更好的节能效果。

泊车照明模式

即使驾驶经验丰富，在夜晚或视线昏暗的区域停车时也会面临比白天更大的挑战，此时除倒车灯之外，两侧角灯也会自动点亮，提供更大的视线范围，让停车变得更从容安全。

恶劣天气照明模式

天气恶劣时自动调整大灯各LED的发光强度，不仅能增加中远距离的照射亮度，帮助驾驶者提前规避危险，同时还调低车前近处光照，进而减少路面反光，在雨雪等天气时全方位增强行车安全性。

在近光模式现场体验中小白记忆最深刻的莫过于它的动态弯道照明模式，随着方向盘转动量的变化，灯光会跟随方向盘角度快速平顺变化的同时，还会保持对弯心和道路外侧的动态补光，坐在驾驶位里可以完全看清接下来即将行驶到的路面状况。

接下来就是3种远光模式。

全远光全开照明模式

在路况良好且无其他车辆的高速状态下激活，提供最大光强，实现420米的最远照射距离，令视野最大化，帮助驾驶者提前规避潜在危险。

防眩目远光照明模式

当车速较高时（约50km/h以上），远光自动开启，并通过大灯分区控制，不会照亮同向及对向车辆所在区域且不断动态调整，确保不会对其它交通参与者造成眩目。

防眩目远光高速照明模式

当车速超过100km/h且经过一段时间后，将降低对向车辆区域的照明亮度，确保高速行车时，远光不会给对向车辆造成眩目。

关于远光模式小白在现场也体验了一下，从小白实拍的图可以看到，当我车远光灯开启之后，在前方行驶的车辆一直处于阴影之中，并且阴影的区域会随着前车的移动而移动，整体变化用现场通用工程师的话来说就是顺滑。

其次就是对向车道开启远光灯，从图片中可以看到，对向经过搭载了和没有搭载Matrix Pixel大灯车型的视觉差别是差很远的，搭载了Matrix Pixel大灯的车型即便是开着远光灯从对向马路经过，我方车内也不会有任何炫目的情况发生。

回答当然是肯定的。

实话实说，拥有类似别克这个矩阵大灯技术的厂家不少，像奔驰有Multibeam几何多光束大灯、奥迪有HD Matrix LED大灯，但配备相似大灯技术的车型起步价都接近百万。

就拿起步价70.98万的GLE来举例，如果你想要选装Multibeam几何多光束大灯，就要花1.15万来选装。

但反观搭载在君威GS和昂科威S上的Matrix Pixel，类似技术的入手起步价一下子拉低至20万级别。

这是一个跨维度的进步。

看到这里相信大家心里都会有一个问题，我的车有这个大灯造福的是他人，自己该被闪的时候还是会被闪。

一个我为人人，无人为我的配置，要来干嘛？

其实不然，任何技术的普及都有时间。虽然目前来说，配备Matrix Pixel大灯只出现在君威GS和昂科威S的中高配，但小白相信随着生产成本的降低，该技术会很快普及到同定位级别甚至是更低级别的车型上。

更重要的是，随着别克的推广，这种技术已经从原来豪华品牌的选装变成了普通品牌的车型配置，就像是爱马仕的高定礼服变成了AJ的普通运动服。

随着造车技术提升和道路用灯文明问题的浮现，类似Matrix Pixel这种的智能化大灯技术终究会成为主流。

所以与其说花冤枉钱买了一个我为人人、无人为我的配置，倒不如说我为道路用灯文明的开端尽了一份力。