汽车圈的“网红”级人物马斯克的行踪总会牵动着大家的神经，即便海外疫情肆虐，马斯克依旧冒险出差去德国工厂考察。

当埃隆·马斯克的私人飞机“Gulfstream G650”从柏林舍内菲尔德机场起飞时，所有人都在认为这位特斯拉老板的德国之行到此为止了。但仅仅26分钟后，飞机就降落在布劳恩史维格机场。

众所周知，布劳恩史维格机场主要被大众汽车所使用，而等待马斯克走下舷梯的则是大众汽车CEO迪斯。

马斯克与迪斯“网友奔现”了，不仅秘密会谈2小时，还试驾了大众的电动汽车ID.3，查看了大众计划于今年年底推出的电动SUV产品ID.4的细节。

一个是70后领导着17岁的特斯拉探索着智能电动汽车边界的“钢铁侠”马斯克，另一个是60后带领着83岁的大众试图通过电动化实现大象转身的迪斯，这两个在外界看来是最主要的竞争对手的两家公司，这次会面究竟意味着什么？是一场“鸿门宴”还是另有所图？

事实上，迪斯在启动大众电动汽车革命之后，给予马斯克和特斯拉很多赞誉，迪斯曾称“未来五到十年内，特斯拉将超越苹果、亚马逊，成为全球市值最高的公司。”

而迪斯也在大众内部在线会议上坦白自己所存在的差距：“大众追赶特斯拉还有很长的路要走，主要难点在驾驶辅助系统等软件方面。”

或许马斯克已经深刻的感知到迪斯是一个电动化的支持者，同时迪斯也在推动大众汽车向电气化转变。马斯克甚至也曾夸赞过迪斯，“迪斯在电动汽车方面比任何大型汽车制造商做得都多。不管怎样，他有我的支持。”

不得不承认的是，马斯克与迪斯是因电动化而惺惺相惜，但站在迪斯的角度来看，他更多的是对于特斯拉的一种崇拜羡慕之情，就像迪斯曾说过，“我很羡慕马斯克和他的电动车初创公司（特斯拉），但他们能做到的，我们也能做到。”

然而遗憾的是，迪斯在大众内部发起的许多电动化项目，几乎从未彻底完成过，大多都事与愿违。比如，迪斯任命奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼负责一个叫做“火箭”（Rocket）的新项目，研究如何在2024年前赶上特斯拉，这一项目旨在推进大众集团的软件开发，核心元素是一款新发布的名为“E Rocket 2.0”的软件包。然而，作为寄托了大众集团电气化决心的重磅产品ID．3却在量产交付阶段遭遇了“绝对灾难”的软件问题。

因此，ID．3也成为迪斯内心的一块“伤疤”。不过，值得注意的是，马斯克在此次的会晤中不仅试驾了ID．3，还查看了大众计划于今年年底推出的电动SUV产品ID．4的细节。

马斯克在试驾完ID．3后，是否会给迪斯提出一些建议呢？秘密会谈的黄金两个小时内是否也在酝酿着一场合作呢？如果马斯克与迪斯合作，双方又会有何利益索取呢？

对于这一次马斯克来德国工厂考察，迪斯表示：“特斯拉的新工厂为德国带来了‘定义潮流、面向未来的汽车技术’，特斯拉会在德国掀起一场竞争，显著加速汽车整个成熟行业的转型。”

显然，大众是期待与特斯拉合作的，毕竟特斯拉在目前大众电气化欠缺的软件技术方面占据着绝对的优势。必须承认的是，大众尽管在电动化领域投资数百亿欧元，并成立自己的软件部门，研发自己的操作系统，与亚马逊、微软等企业合作建立汽车云服务等，然而从ID．3暴露出的软件问题，便可看出大众对于自家软件的不自信与失望。

而恰巧的是，马斯克此前公开表示：“特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应持开放态度。我们只是在努力加速可持续能源的发展，而不是摧毁竞争对手。”

实际上，大众集团早有与车企巨头联盟的先例，其中，大众与福特两家巨头已经完成了互惠互利的全球联盟，该联盟将涉及两家在电动汽车，轻型卡车，货车和自动驾驶技术方面的合作。

所谓“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，如果大众与特斯拉合作，特斯拉会从中得到什么利益呢？

不可否认，特斯拉今年在欧洲市场遇到了一定的“瓶颈”。根据汽车数据供应商JATO的统计显示，今年7月欧洲电动汽车需求量同比增长高达131％，而特斯拉7月在欧洲的注册量仅为1，050辆，同比下滑76％。

显然，特斯拉急需打开欧洲的市场份额，柏林工厂也将成为特斯拉攻下欧洲市场的“根据地”。特斯拉想要顺利攻下欧洲市场，必定会抢夺大众的一部分市场份额。因此，一旦大众与特斯拉合作，特斯拉也将会很顺利的攻下欧洲电动车市场。

就像马斯克曾预计，Model Y的销量将比Model 3、Model S和Model X加起来更多。同时他还袒露，“特斯拉正寻求在柏林超级工厂生产电池。

当然，目前我们并无法判断大众与特斯拉这两家巨头未来能否真正合作，但在迎接电动化与智能化的浪潮中，技术结盟已成大势所趋，是大多数汽车巨头的普遍选择。

而马斯克与迪斯的这场秘密会谈是否真的已经酝酿了一场史诗级的合作呢？值得期待！

文/封甜甜