西藏一直以来都是热爱自驾游的车友们心中的圣地，如果没有自驾到过西藏，那么这一生都是不完美的。西藏不但有着连绵起伏的雪山，还有着一望无际的草原，各类地形在这里齐聚，感受祖国的壮阔美景。

尽管如此，越壮丽的美景下，越是蕴含着风险，如同机遇与挑战并存。更高的海拔意味着更稀薄的氧气含量，四条主要的进藏线路，除青藏线路况稍好之外，其他三条川藏线、新藏线和滇藏线的路况都未免有些崎岖，并且一路上傍山而行，路上时常会遇到碎石、塌陷路段。

由此可见，西藏尽管是车友们最期盼的目的地之一，不过一辆靠谱的车是基础。

近日，"旗"贯山河——红旗HS7 2021款西藏试驾活动正式启动，一路从香格里拉前往西藏芒康，全程大概四百公里，走的正是著名的滇藏线214国道，无论对红旗HS7还是对驾驶者都是一大考验。

此次红旗HS7 2021款最大的亮点在于新增2.0T动力版本的车型，最终的厂家指导价区间为27.58-45.98万元。相比现款入门34.98万元的3.0T车型，目前的新款准入车型下探到27.58万元，这个价格对于红旗HS7这个级别和配置，给了我们一个很大的惊喜。

而在试驾之前，笔者并没有对2.0T车型提起太多兴趣，毕竟作为入门的动力水平，不能按太高的标准去要求他。

不过在实际驾驶上之后，这台2.0T发动机给了笔者不少惊喜。首先功率水平上调教的足够大，一台2.0T发动机配备48V轻混系统，并且轻混系统接入非常积极，提高燃油经济性。

有了这套动力系统的加持，红旗HS7 2021款2.0T车型可以达到最大252匹马力，相比同级别途昂的2.0T高功率版的220匹，还要多出32匹，可见其优势明显。不过面对这么大的车身，这个动力水平尽管不能称得上是和3.0T车型一样澎湃，也是完全够用的级别了。由于是增压发动机，即使在空气稀薄的高原地带，发动机动力损失并不大。

其次，发动机与变速箱完美匹配，2.0T车型搭配的7速湿式双离合器变速器，换挡逻辑清晰，深踩油门时，变速箱会积极降档，并且平顺性让人十分惊讶。

最后，2.0T车型不具备四驱，不过好在采用纵置后驱豪车专属布局形式，对驾驶质感和操控感有着明显提升。

214国道一路上，基本都是弯多且急的连绵山路，这台红旗HS7却一直带给驾驶者十足的信心和把握，悬挂支撑到位，在过弯时，车辆侧倾较小，始终保持良好的车身姿态。

在3.0T高配版本的车型上，配有空气悬架系统，悬挂会根据驾驶模式自动调节车身高度，当然也可以通过手动按键进行调节。这项配置增强车辆通过性，是一项十分实用的配置。

空间方面，再来说说乘坐感受，作为中大型SUV，红旗HS7空间自然不必过多操心，车身尺寸长宽高分别为5035*1989*1778mm，轴距为3008mm，后排乘坐空间空间绰绰有余。同时如果对7座车型有需求的话可以进行选配，不过会相应侵占第二排的乘坐空间，因此可以根据自身用车需求酌情进行考虑。

红旗HS7 2021款2.0T车型的座椅采用皮质与Alcantara混搭的材质，视觉上就更有高级感，在实际乘坐中，尽管214国道连续的弯道，得益于Alcantara具有较高的摩擦力，可以被牢牢固定在座椅上。

舒适性方面，前排带有电动方向盘调节，同时带有手机无线充电板，在当下十分便捷。后排带有独立空调，可以与前排温度分区控制。并且带有220V电源接口以及一个USB接口，并配备老板键，在后排办公完全不在话下。

这台红旗HS7配备的是BOSE音响，音质十分不错，得益于车辆的NVH也十分到位，在驾驶过程中听着演唱会般的音效，也自然不会疲劳而犯困。

红旗HS7的后备箱足够平整，且空间充足，放下同行4人近一周的行李完全没有压力。

甚至在打开隔板后，还有许多储物槽，深度大概一掌的距离，放一些零碎的东西十分方便，防止物品在行车过程中随意移动。非全尺寸的备胎和BOSE的低音炮也被安置在后备箱盖板下方。

作为目前红旗旗舰的SUV车型，HS7带来的价值比销量更重要，它的气场是同级别车型无法提供的，大气的外观，充足的动力。满足舒适和通过性双重需求，无论是作为商用车还是家用车都将是不错的选择之一。

其中2.0T车型尽管成为新晋的入门车型，但品质没有因为价格的降低而下降，动力方面也是完全满足日常驾驶需求，为考虑HS7的消费者提供了更多的选择空间。

文/孙嵩韬