在以前，人们对皮卡的认知只有两种：要么是用来干活的工具车，要么是越野玩家的大玩具。但是在汽车消费越来越多元化的今天，皮卡已经开始摆脱了大家对他的固有印象，一定程度上取代了以往SUV的定位。加上自驾游的兴盛，皮卡强大的装载能力和越野能力也得以发挥，所以，国内汽车市场开始出现了注重乘用特性的皮卡，刚刚上市的江铃域虎9就是其中典型。

作为江铃与福特共同打造的美式精品皮卡，域虎9的实力和背书足够强大，算得上是国产皮卡中的重量级产品。在不久前，我们就拿到了一台全新的域虎9，并在长达一周的自驾中进行了全方位体验，其中包括草原和沙漠环境中的驾驶。下面就是我们试驾后的感受。

柴油版域虎9搭载的是来自福特的PUMA 2.0T柴油发动机，这台发动机曾搭载在捷豹旗舰车型X-TYPE和路虎卫士上，最大功率为104kW，峰值扭矩为350N·m，大扭矩、可靠性高是这台发动机最为突出的优势。传动系统方面，采用了采埃孚的8AT变速箱，传动效率高达98%。

域虎9内置路虎同款的智能全地形管理系统，配合博格华纳TOD双速智能四驱系统，实现泥地、沙地、雪地、岩石、4L 、4H、运动模式和经济模式等8种不同驾驶模式，确保整车在各种恶劣的野外环境中行驶均可从容不迫。

在实际的试驾过程中，不管是福特的PUMA发动机，还是博格华纳的TOD智能四驱系统，都给人留下深刻的印象。虽然这款车的动力参数在同级车型中并不是最高，但实际驾驶中的平顺性和响应速度都非常优秀。超车时，充足的动力储备让你可以轻松完成超车动作，而即便在越野路况中，它的动力也是够用的。

当然，动力方面的出色表现不可能只有发动机的功劳，来自采埃孚的8速自动变速箱同样居功至伟。合理的换挡逻辑标定让江铃域虎9在起步加速过程中顺畅而连贯，在不同速度区间内，变速箱都在积极的为你寻找最为合理的挡位。实际驾驶过程中，当车速为100公里每小时，发动机的转速只有1800转左右，可见变速箱齿比分配的十分合理。

底盘方面，江铃域虎9采用了前双横臂螺旋弹簧悬架+后钢板弹簧悬架，悬架的调校比较紧致，对路面情况的反馈较为直接。在高速过弯时，车辆的侧倾很小，配合轻盈的方向盘回馈力度，能够让你轻松的划过每一处弯道。

更值得一提的是这款车拥有着非常好的隔音效果，在行驶过程中，只有发动机有节奏的轰鸣声，AT轮胎的噪音竟然被充分的隔绝在外，总体而言，江铃域虎9的综合静音表现，在同级车型中占据领先地位。

在草原露营的过程中，我们不巧碰掉了连日阴雨，坑洼不平的牧民道经此一役更是泥泞不堪，对于车辆的防滑能力是一项很严峻的考验。不过域虎9的泥地模式让这一切变得没那么困难，只要掌握好油门的节奏，车辆就可以保持良好的抓地力，使得我们的域虎9可以在雨天的草原上尽情驰骋。

而到了翁牛特的沙漠中，对于车辆脱困能力更是极大考验。特别是翁牛特的沙漠，其特点是地形复杂、沙坡落差极大，对于车辆性能和驾驶者的经验都有很高的要求。我们将四驱模式调至沙地，四驱系统对四个车轮的动力进行了很好的控制，使得车轮很少会“沙足深陷”，在有一定沙地驾驶经验的驾驶者手中，说是如履平地也不过分。而且更重要的是，从沙坡下降的过程中，我们可以打开陡坡缓解系统，AI精确的刹车控制，可以保证整个过程中的安全性。

通过一周左右的野外自驾，我们充分感受到，域虎9是一台产品力非常强的国产精品皮卡。动力、操控、内饰、四驱，在同类产品中都算是无可挑剔了。特别是在非铺装路面的驾驶中，皮卡优异的越野性能展露无遗，而其强大的装载和拖拽能力，更让我们的自驾露营如虎添翼。可以肯定地说，如果你是自驾游爱好者，你完全可以放下偏见购买一台域虎9这样的精品皮卡，他可以比SUV更加胜任你的需求。