我们知道，在长安欧尚正式成为现在之前，长安欧尚的名字叫做长安商用。

在长安汽车开启第三次“创业”的大背景下，长安汽车将旗下品牌进行了重新定位，并梳理了车型矩阵，商用转乘用。

2017年4月，长安欧尚正式进入了长安汽车乗用车的品牌序列。

说起来，这是长安商用的一次“借势蜕变”，并大声宣告着——我又回来了。

事实上，2017年，在“长安商用”结束其历史使命的最后一个年份，其年销量甚至达到了35.62万辆。这个数据如果交给同城兄弟力帆汽车，“这位仁兄”今天依然会过着“羡煞旁人”的幸福生活，而不是如今这般“行将就木”。

而直观来说，“35.62万辆”也是当年长安汽车总销量的三分之一。

其实，这些都还不是最重要的点，“长安商用”甚至创造了中国汽车制造史上迄今不破的神话。

是的，就是长安微型面包车。尽管，彼时，“北京面的”撑起了“天津大发”的整个门面；尽管，彼时，尚无如今这样严谨的销量数据统计。

但问世于1984年的“长安微面”，在此后的30余年时间里，始终以稳固、可靠的结构，在空间、动力、性能上，又不断突破和超越，坚守商用车的价值取舍，保持着“回本利器”的恒久本色。

据不完全统计，长安微面历史销量累计早已突破1000万辆大关。在重庆尚未直辖之前，以整个西南三省为核心，辐射全国，“长安微面”的市场占有率一度高达37%。

一辆车的市场占有率如果超过3%，我们基本上都能随处可见，当提升10倍不止的市场占有率之后，这辆车必将符号化。

现在，在重庆人眼中、口中，所有的微型面包车都是“长安车”，哪怕同样颇具实力的“通用五菱”，只要到了重庆，不管委不委屈，都得叫“长安车”。

这就是长安欧尚的“群众基础”。接棒长安商用的长安欧尚怎么变都可以，但围绕“人民用车”的本质不能丢。焕新之后的长安欧尚，同样要打一场“人民战争”。

欧尚汽车祭出三大入市法宝。

第一是车型定位。

欧尚要造什么样的车？

2018年6月4日，欧尚汽车正式对外发布产品新战略布局，主动退出传统燃油面包车市场，正式向乘用车方向转型。随即，欧尚制定的产品解决方案是“SUV+MPV+新能源”三条路线。

新能源最好理解，代表着欧尚面向未来，不惧变革的风貌。SUV也好理解，毕竟SUV和多功能跨界车，是全世界都喜欢的产品，欧尚找准产品热点，立足于当下；那MPV车型呢？

2007年国内市场SUV和MPV的市场占比分别为5.46%和3.17%，二者都处于市场的边缘地位。到2017年，SUV一火再火，市场占有率飙升至42.61%，而MPV仅为8.01%，几乎是原地踏步。

欧尚汽车迎难而上的原因就是不放弃“长安微面”大空间、皮实耐用的“群众印象”。

精神延续，情感延续，并不受用车性质的变化而变化。欧尚汽车第一款MPV欧若S面世，成功替代商用车时代的长安之星。

2019年度，长安欧若以55556辆的成绩，在MPV销量榜上名列第7位。在上有别克，下有宏光的MPV市场，很快占据一席之地。

事实上，这种“大空间”概念的延续，并不仅仅限于有先天优势的MPV车型，在欧尚明星级SUV车型欧尚X7身上，也得以体现。2019年8月，欧尚X7 “超级测试员”活动中，欧尚X7以成功装载40人的成绩，成为全球第一个完成该项挑战的SUV。

第二是品质造车。

基于造车品质，欧尚汽车在“商转乘”中发生了根本性的的改变。并且，长安欧尚在技术层面上从不回避，长安汽车就是它们天然的靠山：

共享“北斗天枢计划”智能化战略的落地成果；共享长安“五国九地”全球化研发、设计的最新成果；共享国际化产业链下的智慧工厂；共享先进的科技化、模块化造车平台。

以欧尚科赛为例，其多边形满天星的中网格栅、简约灵动的线条处理，时尚空灵的悬浮式车顶设计，正是由长安意大利设计中心捉刀完成；

获益于长安汽车专注于动力总成，以及智能网联方面的研发成果。欧尚X7基于全新的模块化MPA-2平台，实现了APA全自动泊车，并搭载长安与腾讯合作的Tinnove OS智能系统，而全新的MPA平台，以模块化的机构兼容EV、混动、传统燃油车三大类车型的需求。

事实上，当我们发现，欧尚汽车全部来自于——严格按照工业4.0标准，投资24亿元的重庆两江智慧工厂时，长安汽车甚至可以“玩”起双车战术。譬如，欧尚科赛3、科赛5 ，其姊妹车型分别对标长安CS15和长安CS35,以及MPV欧尚A800对标长安凌轩。

如果说，欧尚汽车基于车型的确定，意图延续商用车时代大空间的概念，那么双车战术实际又是 “皮实耐用”概念的强化。

第三是无忧售后。

用“无忧”来形容长安欧尚的售后，或许是最贴切的一个形容词了。

确切地说，从长安商用到长安欧尚，是转型升级，但是从长安汽车到长安欧尚，则是整个造车集团的一次落到实处的降低消费门槛，扩大消费之举。

长安欧尚走的路和长安UNI-T同样重要。

所以，欧尚在终端渠道上进行了转型升级，品牌打造了全新的“N.2S+1.2S+X.House”客户服务体系，为用户提供全生命周期的客户管家服务体系。2020年，长安欧尚将建立1000家全新“云鹰标”体验中心。

当然，如果上述是长安欧尚在售后服务上从“宏观”层面的体系搭建，对于用户而言略显“虚幻”。那么，长安欧尚X7或许是唯一开创了10万元价格区间终身免费基础保养，终身免费99.9%整车零部件真质保的品牌。

这就是最不可辩驳的“无忧售后”。

欧尚汽车之所以能够开创如此先河，仍然有从“商用车时代”大批量的在城镇，在乡村的“群众用户”的切身利益考虑。他们的汽车维修或许方便，但并不正规。在他们看来，一旦选择正规，就意味着“被敲竹杠”了。4S店高价高利的“不良印象”由来已久。

索性，长安欧尚在基于自身品质自信的前提下，采取了终身双免政策。这听起来像某豪华品牌才有的作风。

2019年11月29日才上市的欧尚X7也因此成为欧尚汽车品牌最炙手可热的车型。到2020年5月，欧尚X7已经累计销售50549辆，月销破万，成功跻身自主品牌SUVTOP10。

现在看来，走民生路线的欧尚品牌已经驶入快车道。毕竟，成立的时间尚短，我们还不能用“大获成功”去定义。

但从车型定位+制造品质+无忧售后三个方面着力点来看，欧尚汽车又如同一个颇有历史传承的深谙民意的大众化品牌。这正是得益于长安欧尚在商转乘的过程中，初心尚在。

在8月25日举行的重庆市企业家座谈会上，长安汽车董事长朱华荣表示：到2020年，长安汽车计划实现收入超3000亿元，销量超300辆，其中重庆地区占60%以上。

援引这段发言的主旨，其实就在“其中重庆地区占60%以上”这最后半句话。重庆真是长安汽车的福地啊，长安欧尚应该成为反哺于这片土地最贴切的产品。

不贩卖情怀，但传承精神，或许正是长安欧尚的造车之道。