近年来，小排量涡轮增压发动机开始广泛流行，各大汽车厂商都纷纷推出了自家的代表机型，比较典型的有大众的EA211、本田的 L15B8以及丰田的D-4T系列发动机，这些发动机逐步代替原来的自吸发动机，成为一些车型的主推动力，而自吸发动机正面临着被边缘化的命运。不过，在“涡轮横行”的时代，丰田并没有放弃对自吸发动机的进一步探索。

涡轮不完美，自吸尚可期

在相同的排量下，涡轮增压发动机的动力性能要比自吸发动机更加出色，更容易满足消费者的动力需求，而在相同的性能水平下，涡轮增压发动机的排量可以做到更小，适应了现阶段严苛的排放政策，符合厂商的发展利益，正是这两大优势让涡轮增压发动机备受追捧。但涡轮增压发动机也并不完美，比如动力输出不线性、可靠性不如自吸发动机、制造成本较高，而且很多人在心理层面认为涡轮增压没有自吸发动机纯粹，因此有了“涡轮增压都是弱者开的”这样的说法。

在众多厂商向涡轮增压“一边倒”的情况下，丰田却对自吸发动机情有独钟，不断寻求新突破，发掘自吸发动机的潜能，于是就有了2.0L Dynamic Force Engine，这台先进的发动机最引以为傲的就是让同级望尘莫及的40%的顶级热效率，动力性能和经济性傲视同级发动机，而搭载了这款发动机的广汽丰田C-HR已经成为小型SUV市场备受欢迎的车型。那么，这款发动机是如何实现极致高效率的呢？

丰田顶级热效率自吸发动机的秘诀

首先简单科普一下什么是热效率，热效率指的是发动机有效输出功率与消耗燃油热量的比值，可用来衡量发动机的燃油经济性，大部分自吸发动机的热效率只有30%多一点，也就是说还有70%的能量是白白浪费掉的，因此很多厂商都在想方设法提高热效率，但是这并不容易，能够实现关键突破的厂商不多，而丰田是最有成果的一个。

2.0L Dynamic Force Engine采用了多项先进技术，对自吸发动机进行全面的优化。首先是D-4S双喷射技术，相信大家选车的时候应该都听说过电喷和缸内直喷这两个术语，电喷指的是在发动机进气歧管内喷油，完成油气混合后再进入缸内燃烧，而缸内直喷顾名思义就是直接在气缸内喷油，这两种技术在不同的工况下都有各自的优缺点，而丰田巧妙地将它们“结合”起来，在不同的工况下采用最合适的喷射方式，扬长避短，从而有效地提升了燃油效率。

为了提高进气效率，2.0L Dynamic Force Engine采用了激光熔覆进气门座，使得空气进入气缸的过程变得更顺滑。另外，通过优化进/排气歧管的相对位置、使用更笔直地进气道，让气体进入缸体后可以“翻滚”得更厉害，让混合气的燃烧更加充分，也可以进一步地提高燃油效率。

我们跑步的时候都有这样的感受，慢跑的时候呼吸平缓，快跑的时候由于需要消耗更多的氧气，呼吸也变得急促起来。其实发动机也比较类似我们的呼吸系统，在低负荷运转的时候不需要太多的氧气，在高负荷的时候需要大量氧气，那么如何根据不同工况来改变氧气的多少呢？答案是可变气门技术。2.0L Dynamic Force Engine采用VVT-iE 电控连续可变气门正时技术，可以根据工况的不同进行精准地进排气控制，让发动机持续实现高效输出。

大家应该也听说过“压缩比”这个术语，在一定的范围内，压缩比越高越有利于发动机的经济性和动力性，但是压缩比太高也不行，会让发动机产生爆震，如何在这两者之间找到一个平衡点是汽车工程师们努力的目标。一般汽油发动机的压缩比为11：1左右，而2.0L Dynamic Force Engine通过一系列技术使得压缩比提升到13：1，从而具备比普通发动机更好的经济性和动力性。

集成一身“黑科技”的2.0L Dynamic Force Engine，让广汽丰田C-HR可输出126kW的最大功率，以及203牛·米的最大扭矩，动力性能在同级别的车型中处于上游水准，充沛的动力输出应付各种日常驾驶环境绰绰有余，而且有着涡轮增压发动机无法比拟的平顺体验，驾驶感受更加纯粹，给人淋漓尽致的快感。此外，广汽丰田C-HR还有着最低可至5.7L/100km的综合油耗，经济性比广汽本田缤智和东风本田XR-V领先了不少，对钱袋子更加友好。

高效动力赋能广汽丰田C-HR

当然，再好的发动机也不能“单打独斗”，还需要一台配合默契的变速箱，才能发挥出色的驾控水准。传动方面，广汽丰田C-HR搭载的是一台Direct Shift-CVT，这款变速箱不是普通的CVT无级变速箱，它带有行业首创的“起步齿轮组”，在汽车起步的时候齿轮组介入传动，让动力传递更加高效和积极，一改传统CVT起步无力的缺点。当速度提上来后，系统会切换至带传动，从而实现极致的平顺性以及经济性。在2.0L Dynamic Force Engine和Direct Shift-CVT的“双Buff”加持下，广汽丰田C-HR的动力输出如鱼得水。

除此之外，广汽丰田C-HR还相当注重驾控体验，车身和底盘“暗藏玄机”。TNGA家族都有一个共同的特征，那就是“低重心”。广汽丰田C-HR得益于TNGA的低重心设计，更加贴地的车身能使车辆的动态表现更加平稳。更值得一提的是，广汽丰田C-HR采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬架组合，其中双叉臂悬架可以有效提升车辆的运动感，在性能车上运用广泛，因此，广汽丰田C-HR也就更具运动基因。

总结：

在丰田不遗余力的钻研下，自吸发动机的潜能不断被开发出来，2.0L Dynamic Force Engine代表着丰田的先进技术成果，也是行业的技术制高点，在这套先进动力总成的加持下，广汽丰田C-HR实现了出色的驾驶品质。如果你也是一名自吸信仰者，那么广汽丰田C-HR不失为一个理想的选择。最近广汽丰田C-HR可享一系列福利政策，比如2000元汽车消费券，还有“0首付、月供2173元起”、“两成首付，第一年只还利息不还本金”以及“5成首付1年0息”三种分期方案，现在入手更轻松。