今年以来，相比德系，日系B级车在市场上的强势表现，告诉我们，汽车市场向来就没所谓霸主一说，谁更能适应市场的变化，谁更尊重消费者，谁就能赢得市场的青睐。

这一信号给了东风悦达起亚“集中力量办凯酷”的信心。毕竟，比谁的适应性强，比谁的诚意多，东风悦达起亚就没怕过谁。

不知道雅阁、凯美瑞有没有感受到凯酷的来势汹汹，我是感受到了。在我的车圈里，我能明显感受到车友们态度的转变——过去几年，他们极少会提到韩系车，但现在，当他们说出“雅凯帕迈”时，很自然地就会把凯酷提出来，并附上一句：“这车真的漂亮！”

他们口中的“漂亮”其实有两重意思，其一无疑说的是外观的漂亮，这一点，大家也都有目共睹；其二则说的是它的内在美，正如《醒世恒言》中那一句：“世人大多眼孔浅显，只见皮相，未见骨相”，也即美人在骨不在皮。

这个观点，刚好也和我早前在外媒上看到的一篇凯酷的试驾报告里的一致。

那是美国知名汽车杂志《Automobile》写的一份试驾报告，它的标题是《The 2021 Kia K5 is One of the Sharpest Four-Doors Under $30,000》，大概意思是，在3万美元内，起亚K5是个性最鲜明的四门轿车。

这个标题我暂且不评论，毕竟每个编辑都有自己的立场，这里我想要说的是它的副标题——

Our first test drive of the new K5 shows it has the goods, inside and out.

这句话翻译过来就是，在起亚K5的首次试驾中，我们发现它内外都有货。外面的货无疑说的就是它的设计。内在的货，熟知起亚的人也许会知道，那指的就是起亚的第三代平台——i-GMP。

和市面上大多数平台架构一样，i-GMP的卖点无非是安全、操控等等老生常谈的地方。它之所以能打动这么多本来对韩系车不感冒的人，原因就在于它这些点都做到了极致的份上。

01，i-GMP的极致在哪？

“现在什么车企都说自己在追求极致，你凭什么就说它做到极致的份上了？”看到这里，也许不少网友耐不住性子就要说小编两句。确实，现在每个车企都在说追求极致，不仅说了，也确实这么做了。

他们之所以老是把极致挂在嘴边，皆因现在是一个不追求极致就会被淘汰的时代。可是，追不追求极致，这是态度的问题，而有没有到极致这份上，则是能力问题。显然，起亚凯酷的能力是到位的。

最能证明这一点的，是它的安全性。

基于前两代平台（当时的平台还没有名字）打造的起亚凯酷，其安全性就已经是B级车中的标杆水平，说它是极致，一点也不为过。过去十年，凯酷就一直名列美国IIHS的年度最安全榜单，一年也没落下过。

要想获得TSP/TSP+评价，需要在关键的碰撞测试项目中拿到全“G”评价。

要知道，IIHS是目前所有碰撞测试机构里最严苛的，能在他家获得比较好的成绩已经是一件不容易的事情，而进入他家的最安全榜单（TSP/TSP+）就更是困难了。

以2020年度为例，IIHS一共测试了220款车，最终入选TSP/TSP+的只有64款，占比只有29%。作为比较，C-NCAP在2019年里测试了455款车，其中305辆获得五星评价，“五星率”达67%。

如果把入选TSP/TSP+那29%的几率当作是获胜几率，你知道连续十年获胜的概率是多少吗？是0.000122%！即便几率如此之小，起亚凯酷还是坚持下来了。而现在市场上主流的B级车，例如雅阁、凯美瑞和帕萨特都没有达到如此极致的份上。详情可见下表。

打“x”处，是因为查不到信息，打“-”处，则表明当年该车型错过了最安全榜单。

在最严苛的碰撞测试机构，获得最高的荣誉，而且还是连续十年如此，我想，在安全性这一方面，起亚凯酷足以称之为极致了。可以说，即便第三代平台i-GMP只延续上两代平台的安全水平，不做任何投入，起亚凯酷依旧能在IIHS上拿好几年的TSP/TSP+。

但起亚没有，他还在不断追求极致的安全性能。因为他知道，汽车安全没有任何可以妥协的地方，也不应该采用应试的态度去面对！所以，进化到第三代的i-GMP依旧把安全性作为他改进项目里的重中之重。

只是相比前两代，他学会了用“巧劲”来提高车辆安全性——在大幅提升车身强度的同时，也进一步提高车身轻量化的水平。

第三代平台i-GMP重新设计了车体骨架结构，在涉及安全的重要位置，它都采用了超高强度的钢材，使车身平均强度提高了10%以上。另外，它的发动机舱也经过重新的设计，采用了多重骨架结构，可以有效分散碰撞时的冲击力，最大限度地降低撞击对乘客的伤害。

然而，i-GMP的车体骨架强了，对乘客的保护力度更大了，但是重量却大幅降低了——相比第二代K5，凯酷减重了整整50kg，整备质量仅有1455kg，已经追赶上了帕萨特和雅阁的水平。详情可见下表。

02，极致之后，i-GMP的“均衡”之道

对于安全的追求，各家车企是不设限的，怎样极致怎么来，所以，i-GMP怎样追求安全都不为过。但是对于运动和舒适的追求，它需要一个平衡点。因为太过于追求运动，则有损舒适，而太过于追求舒适，则必然有损运动。

顾此就会失彼，这就是我们常说的二律背反。当然，在汽车工业里头，这不是不可打破的，只是，它需要你有深厚的造车功力和折翼重生的勇气。因为，要打破二律背反这一“铁律”，往往需要从最根本的问题入手。

解决舒适与运动这一矛盾点，起亚首先要回答一个问题：“如何在不损失舒适性的前提下，去提高车辆的运动性？”在凯酷的试驾会上，我也问到厂家这么一个问题，他给我的答复只有四个字：“降低重心。”

他只回复我四个字，不是因为他的不爱搭理我，而是因为“降低重心”的背后不是三言两语就能讲清楚的。就像现在的人老是挂在嘴边的减肥，那不是管住嘴、迈开腿就可以了，实际上复杂得很，怎样搭配饮食，怎样配合运动，这些都是学问。

就如，提到降低重心，很多人就想到要降低车高，起亚的工程师也不例外，所以第三代凯酷比第二代K5矮了30mm。然而，降低了车高，必然会降低了车内高度，从而减少了乘客的头部空间——30mm对于寸土寸金的头部空间来说，挺要命的，尤其对于后排的乘客而言！

为了保证乘客的空间不打折，起亚的工程师把座椅和行李箱都向下移了。但这无疑带来另一个问题，怎样确保车辆的离地间隙？为了确保离地间隙，后排座椅的下移也就需要后轮向后移来配合，但这也引发另一个问题，它压缩了行李箱的空间……

这就是所谓的“牵一发而动全身”，也是降低重心的难点！这还只是降低重心的其中一个手段，事实上i-GMP为了降低凯酷的重心，可谓使出了浑身解数，例如把平台所有大重量的支撑部件都做了下置式的处理，一些小部件的位置也进行了细微的变化……

这一过程必然是痛苦的，但成绩是喜人的。全新一代起亚凯酷确实做到了舒适性不减的前提下，运动性大幅提升——它方向盘的转向手感，人车之间的沟通感……都要比上一代K5好，简而言之，就是更好开了。

事实上，凯酷的舒适性甚至还增加了，起码它的车内空间比老一代K5大多了。详情可见下表。起亚的i-GMP用实际行动告诉我们，只要你肯下功夫，有恒心去解决问题，所谓二律背反就是假命题，看似矛盾的东西，实际上可以同时做好。

03，脱胎换骨的凯酷，有什么是不变的？

毫无疑问，得益于起亚第三代平台i-GMP，凯酷确实得到了脱胎换骨的变化，但千变万变，有一点不变的是，凯酷依旧是合资B级车中最值得推荐的车型，不是唯一，起码也是之一。

首先，凯酷换了新平台，但它依旧不贵！

虽然离凯酷正式上市还几天时间，但是从之前的预售价来看，凯酷无疑保持了以往一贯厚道的作风。其起售价仅16.18万，而且还是预售包牌价。相比之下，别克君威的起售价是17.28万，大众帕萨特的起售价则高达18.49万元。

虽然入门价格远远低于它们，但它的配置一点也不差，起码比上述两位的入门版要好得多。例如，它的安全气囊和高配的一致，都是全车6气囊，而帕萨特只有4个；定速巡航、倒车影像、真皮方向盘等等舒适性配置，凯酷都有了，其竞品却没有。

官方的包牌价也是起亚首创，目的是让消费者尽可能安心放心和省心，可见起亚的诚意。

其次，凯酷的270T版本上全新换装的1.5T发动机，则让消费者省了不少油费。

虽然在动力参数上，凯酷这台1.5T和别克君威上的1.5T、大众帕萨特上的1.4T区别不大，但得益于全球独创的CVVD技术，其油耗却有着明显的优势——工信部综合油耗，凯酷是5.6L/100km，同为1.5T的君威是6.3L/100km，前者比后者少了0.7L/100km。

最后，凯酷还有着合资B级车中并不多见的L2+自动驾驶辅助系统和智能网联系统。

前者不仅支持的功能多——常见的如前碰撞预警制动、盲区防撞、疲劳提醒、车道保持功能，自适应巡航……凯酷一应俱全；而且功能也更先进，例如它的前方碰撞预警，不仅能识别车、行人，还能识别交叉路口、自行车。

后者则是目前合资B级车普遍没有的。凯酷不仅有了，而且做得一点不比自主品牌的差。比如，它不仅有双12.3英寸高清屏、自然语音交互和手机蓝牙钥匙功能，就连很多自主品牌都没有的，能在车内控制家里的电器的车家互联，凯酷也同样给到你。

可以说，起亚凯酷是目前合资品牌中最智能的一台B级车，没有之一。

有诚意，有能力，凯酷必定能打动过去对韩系车不太感冒的人，例如坐在我对面的丰田小粉丝。前几天，她摇到号了，琢磨着要去买一台丰田的C-HR，后来看到了凯酷的价格，变心了，转投起亚去了。

连丰田的忠实粉丝都能打动，可以想象一下，专为Z世代年轻人量身定做的，武装到牙齿的凯酷究竟有多大魅力。9月7日正式上市，让我们拭目以待它的惊艳表现。

文 | 大雄