【导读】既有轿车的身段，又有SUV风格的外观，跨界车似乎是一个不错的选择。

跨界车不知道从什么时候起开始在中国市场走俏，CROSS也成了一个时尚名词，或许是重口难调、或许是车型划分的越来越细，总有消费者想要一车多能。既有轿车的身段，又有SUV风格的外观，跨界车似乎是一个不错的选择。客观而言，类似SUV的设计让KX CROSS这款车看起来更有气势。

东风悦达起亚KX CROSS于8月28日宣布上市，基于全新K2打造而来，是一款跨界风格十足的两厢小车，也是起亚的首款跨界小型车。新车前脸采用了与全新K2一致的设计风格，车身则采用了更加野性的跨界风格。标志性的虎啸式中网格栅边框采用镀铬处理，中间的黑色网格更加突出了虎啸式大嘴的深邃感。新车前脸采用更加狭长的“虎啸式”进气格栅，配以两侧熏黑式大灯，整体显得更加精致。新车定位于年轻个性化的消费群体，动力方面搭载一台1.4L自然吸气发动机，共推出2款车型，售价区间为7.49-8.59万元。

外观高颜值有活力

——外观充满跨界元素

KX CROSS不是简单的拉皮。如果非要说KX CROSS设计其实并不算特别准确，它以K2为原型打造，在车身各处都增添许多跨界元素的套件，使得整体风格有较大变化。它虽然是一台新车，但与传统意义上的全新车型有一定差距，更多的是迎合了消费者喜好、市场所需的一款产品。

外观方面， KX CROSS采用了起亚品牌的家族式设计，延续了K2三厢版车型的整体设计风格，同时采用大量黑色元素装饰，并且配备行李架，前保险杠下方增加了银色防护条，同时雾灯和侧面扰流区域的造型进行了小幅调整；车身侧面，新车的四个轮拱和车门下方均采用黑色塑料装饰件覆盖，提升整车的跨界色彩，风格更加突出。前保险杠最下方中间的银色下护板则充分体现了其作为SUV车型的标志，视觉上更具野性，而这也是多数跨界车的惯用手法。

新车采用贯穿式尾灯设计，并且配备有单边共两出式尾排。车身尺寸方面，新车轴距达到2600毫米，长宽高分别为4240/1750/1505 mm，轴距为2600mm，可提供更为充裕的内部空间。

起亚KX CROSS车侧线条柔和，从前到后车顶呈现逐渐下降的趋势，富有动感。一道贯穿前、后门的凹线以及下方的黑色侧裙和黑色防擦轮眉等小套件凸显了该车的SUV定位。后视镜集成了转向灯，这也是当前小车的普遍设计，但是标配电动调节和电加热功能还是很厚道的。同时，镀铬车门把手带有无钥匙进入功能。KX CROSS标配了16英寸多幅铝合金轮圈，造型动感。轮胎品牌为韩泰，尺寸为195/55 R16，配置了四轮盘式刹车，标准的A级SUV尺寸。KX CROSS的离地间隙提升到了175mm，虽然并不能让它拥有SUV那样强大的越野能力，但在走烂路的时候能够给人更强的信心。

值得一说的是，相比三厢K2，高度增加了45mm最为明显，同时最小离地间隙也升高到了175mm，与目前有些紧凑级的SUV相当，这就保证了它的通过性要优于三厢的起亚K2，而从视觉效果来看它的风格没有偏向K2轿车，更像是一台SUV车型，这之中不光是车身高度、最小离地间隙起到的作用，还有就是高挑的车尾设计也很SUV。

车尾部分，该车整体设计非常协调耐看，尤其是使用了近来火热的贯穿式尾灯组使其增色不少。与此同时，新车的后杠同样采用了视觉效果较为厚重的黑色防擦塑料加银色护板的设计，搭配单边两出式镀铬排气，运动气息非常浓厚。

KX CROSS仅提供1.4L一种动力两款车型，这一市场竞品车型并不多，不过定位也相对比较小众，仅推两款车型也可以理解。这一价格对比Cross POLO及一众小型SUV在价格方面颇有优势，从产品力来看也占有优势。

换言之，与CROSS POLO相比，KX CROOS的尺寸要领先不少，毕竟与CROSS POLO推出时间过长，早已不再是现场的主流选手。

——高颜值有活力

本质上它是全新K2的两厢版，厂家觉得得搞点创新，于是有了K2 CROSS。之后觉得还不够彻底，所以索性名字也改为KX CROSS，正式加入到SUV车型的KX家族行列。

KX CROSS有两个主要竞争对手，上汽大众的CROSS POLO和东风标致2008，前者小型跨界车，后者则是小型SUV。对比车身参数不难发现，KX CROSS在车身长度、轴距方面有明显优势。KX CROSS最小离地间隙达到175mm，相比作为SUV的2008要高出不少，通过性更有保障。

作为一款两厢造型的车型，KX CROSS在后备厢盖上设有开关，除此之外还可以通过车内开关和钥匙遥控打开，这点要比全新K2三厢版要强。

KX CROSS标配16英寸铝合金轮圈，轮胎规格为195/55 R16，“脚上”的装备很到位的，轮胎规格跟K2三厢版顶配是一样的（其它都是185/65 R15），而且是四轮盘式刹车。

——运动氛围有提升

全黑内饰搭配红色装饰与座椅面料，KX CROSS在风格上希望体现更多运动感觉，相比K2还是起到了不错的效果，但是整体设计还是与K2保持一致。用料方面该车多以硬塑料为主，但是工艺水平不错，所以也没有很廉价的感觉，中控台上液晶屏分辨率还不错，而在功能方面，高配车型也提供车载导航，不过同时支持了苹果CarPlay与百度CarLife，在娱乐和功能性需求上都能满足用户需求。

内饰配置严格精选

­­——内饰配置超乎想象

深耕国内市场多年的东风悦达起亚对消费者的喜好甚是了解，尤其是在配置方面，有选择性地投其所好。

内饰方面，KX CROSS采用撞色内饰设计，配备三辐式多功能方向盘和7英寸中控液晶显示屏，同时还拥有百度Carlife&苹果Carplay、倒车影像、胎压监测以及4方位安全气囊等多项丰富配置，提升驾驶体验和安全性。

起亚KX CROSS全系标配手动调节，但是可以选装自动空调。传统的操控与布局方式还是很容易上手操作的。中控台下边设置了三个常用接口，分别是12V电源、AUX和USB，加上下边的储物格，非常方便为手机充电。方向盘左侧区域集成了大灯高度调节以及车身稳定系统的功能按键，其中车身稳定系统为起亚KX CROSS全系标配。天窗是目前比较流行的配置之一，所以厂家把天窗加到选装配置单里，消费者可以根据个人需求选装。后排设有独立的空调出风口，并可对风量进行调节，对于后排乘客的照顾非常周到。

配置方面，KX CROSS配备了双气囊、ESP、倒车雷达、上坡辅助、遥控钥匙、前雾灯、车窗防夹手、外后视镜加热等配置，并提供7英寸手机互联中控大屏、倒车影像等多款配置选装。

­­——采用双色搭配

KX CROSS与K2的内饰布局基本一致，简洁实用是主旋律，值得一提的是，新车拥有两种内饰配色可选，其中黑红配色的内饰在座椅坐垫和靠背边缘、中控台和车门等位置增加了红色装饰，提升了新鲜感和运动感。

起亚KX CROSS内饰造型与三厢版基本保持一致。中控台采用了大面积的搪塑材质，整体做工还算精致。仪表盘采用传统双圆形黑底白字仪表搭配红色指针的设计，界面显示清晰，易于驾驶员读取数据。起亚KX CROSS的方向盘握感略微偏硬，具备四向调节功能，两侧多功能按键集成了多媒体控制、蓝牙电话接听等功能。空调出口采用了不对称的造型设计，下方一道贯穿左右的横向镀铬装饰条分隔开了中控台的上下区域，呈现出精致的视觉效果。7英寸的显示屏支持倒车影像、蓝牙、多媒体等，功能非常丰富。屏幕两侧配有少量实体按键，便于驾驶员操作。

储物和乘坐空间很OK

——储物和乘坐空间都不错

KX CROSS居然标配皮革座椅，而且手动挡车型还配备独立扶手（自动挡是中央扶手箱），这就有点小惊喜了。是的，消费者都喜欢皮座椅，原厂不配的话后面也要自己包一个，那倒不如直接原厂直接配了，既省事效果也好。

乘坐空间方面KX CROSS表现很不错，作为一款小型车，这是挺可观的，相比竞争对手Cross POLO和标致2008都有优势。KX CROSS从实测数据来看表现还是不错的，应付日常使用足够了。

皮质座椅的内部填充物非常充实，对身体的支撑与包裹也非常到位，座椅采用了手动调节的方式。第二排座椅同样具有良好的舒适性表现，不过仅设有两个独立头枕，对中间乘客的照顾有所缺失。后备厢地板十分平整，后排座椅支持按比例放倒，可以进一步拓展储物空间，足以应付日常出行的需求。

——空间和储物能力变大

KX CROSS的轴距依旧为2600mm，而且前排和后排的布局也基本无变化，所以腿部空间的表现与K2相比差异不大，但是由于车身更高了，横向空间也进行了增加，它的空间感也比K2更为敞亮，而作为一款小型车来说，即便是身高1.80米的乘客也有较为宽裕的表现，还是非常实用的。此外，行李箱空间确实比K2要有更好的表现，车尾上挑与更宽厚的设计帮助KX CROSS具备了更宽裕的储物能力，更大的开口与储物高度的提升空间灵活性得到了提升，这也是KX CROSS在功能性上最大的变化了。

通过拉高转速来获得更好的动力这是让1.4L自然吸气发动机发力最有效的办法，而在整个加速的过程中变速器的表现还是值得肯定的，它的响应速度和换挡逻辑都没问题，急加速下也能保证平顺的响应，而且升挡的表现也很积极，毕竟在小排量动力面前，强化动力没有强化经济性来的显著。

轻松好开没毛病

——动力总成表现理想

KX CROSS动力系统部分，新车搭载了一台1.4L自然吸气发动机，最大输出功率为73kW（100Ps），峰值扭矩为132Nm，传动方面，与之匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱，油耗分别为5.8L和6.4L。悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁非独立悬挂结构，这样的结构符合该车的市场定位。

驾驶KX CROSS并不会感觉肉，至少起步的表现没有任何疲软的情况，尽头一直都是顶着的，这样对于城市驾驶是非常舒服的。

——动力充足没毛病

为什么说发动机安静很重要，还有一个原因。1.4L自然吸气发动机的低扭一般，想要有加速的感觉只有一个办法，把转速拉起来，如果发动机太吵的话肯定自己难受， 3000rpm应该是个不错的升挡转速，不要急着升高挡位，这样动力会更足，小排量自吸车型一般都适用此法。

说到减振，同样是个可圈可点的地方。总体来说是让人满意的，对于10万元以下的经济型代步车来说，算是挺好的。坐在KX CROSS里面不会觉得很颠簸，过减速带也妥妥的，简单说就是让人能够放松，毕竟是经济型的代步车，减振说不上有质感，但效果令人满意。对于一款代步车来说，这的确是种认可。

——日常使用很轻快

KX CROSS依旧提供了与K2上相同的动力组合，1.4L自然吸气发动机最大功率73千瓦，最大扭矩132.4牛米/4000转。变速器方面搭配6速手动与6速手自一体变速器，参数上没有进行任何的调整，而在车身重量上KX CROSS与K2三厢版很巧的都为1145kg，所以并不存在体重差异对动力影响的问题。

车身变高、离地间隙也得到了提升的KX CROSS并没有变化的很跳，悬挂在处理颠簸时比较干脆，并没有多余的震动出现这一点值得肯定，对于这个价位级别的产品而言，能够做到比较均衡的表现已经很不错了，即便在升高的情况下也能保证与K2相比不差的行驶稳定性就很好了。

竞争力分析

在所有企业都在火拼SUV的时候，有个别企业干了一些“非主流”的事，例如斯柯达推出了明锐旅行版，再例如起亚的这款KX CROSS。虽然不能对此全面乐观，但或许这真的能够收获奇效，甚至打一个出其不意的胜仗也说不定。

但话说回来，目前两厢车和跨界车市场始终是在萎缩的状态，所以起亚KX CROSS在此形势下逆流而上，势必是要付出比一般人更多的努力才行，放眼国内汽车市场，KX CROSS的主要竞争对手有上汽大众CROSS POLO、标致2008等车型。

从动力对比表格我们可以看出，起亚KX CROSS在与同样动力的Cross POLO 1.4L对比时具备优势，但和对手的1.6L发动机相比就要略逊一筹了，不过这也让KX CROSS的价格具备一定的优势，总的来说，上述每一辆车型均具备自己的特色，最终如何选择还是得看自己的偏好。

总结：

KX CROSS的实用性要强过起亚K2，它的适用性更广，实用性也更强，在普通家用轿车无法满足所有日常需求的同时，CROSS车型确实可以做出更多的贡献，实际上我们也注意到，它的设计也更贴近SUV车型，整体感觉挺好的，颜值也OK，尤其车尾很不错，通过性与承载能力都不差，再有起亚K2不错的口碑，在质量、经济性、与实用性上会有更喜人的表现。

起亚KX CROSS这款小车给人的整体感觉不错，可以说有些地方设计很是符合国人的需求，比如车尾，真的很耐看。但该车通过性媲美小型SUV，对于路况不太好的地区依然是个不错的选择。