在今年年初的时候，一部分起亚4S店里，全新K5的身影悄悄出现。

当然，那个时候在展厅展出的还是进口版车型。但即便如此也引发了一波热议，全新设计的造型外观运动犀利却又充满科技感，在让人略有些审美疲劳的B级车市场里，就像是一股清流。

在汽车圈里，一辆车能不能卖得好“颜”是绝对的充分必要因素，全新K5的颜值有多能打，从它低调亮相却引发热议能看出来，从厂家提前这么久把实车搬进展厅也能看出来。

等待始终是煎熬的，特别是这样“可望而不可即”的等待，如今大半年过去，国产后的全新K5终于出现在了我们面前，擎哥也在第一时间和它来了次亲密接触。

先说说结论，在经历过试驾之后，我认为全新K5起码有4点非常强劲的卖点，能够支撑它叱咤B级车市场。

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首先是不可免俗的颜值，全新K5的前脸是一张非常叛逆的脸。熟悉起亚的朋友想必都知道，自2011年第一代K5诞生开始，就一直在B级车市场上“独领风骚”，如今的第三代车型表现更甚。虎啸式前脸让新车彻底摆脱了来自B级车骨子里的“油腻”，“心跳式”前大灯只需要看一眼，就有夺人心魄的魅力，而在这些锐利的转角之中，充斥着的又是大量代表肌肉感的平直线条。

这些因素组合在一起，使得全新K5的好看并不仅限于局部，而是整个车身姿态。短前悬、长后悬、长轴距、低重心的外观特质，使其更具备了后驱车型才拥有的动感外观形态，无论动静都有蓄势待发之感。而车位贯穿式尾灯不仅视觉效果出众，也拉宽了车尾，再配上双边四出的排气设计，稳重？保守？内敛？不存在的，有的就是淋漓尽致的年轻化。

不需要去刻意迎合更多人是起亚K5的优势，比如换代后的凯美瑞、雅阁，在年轻化的同时也让很大一部分年过中年的消费者直呼“看不懂”，但对于起亚K5来说，生来就年轻的它定位一向非常明确，因此它有足够的把握能用设计把意向群体收入囊中，因此才敢如此的大胆。

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第二个卖点，我想应该是整体的驾乘感受，全新K5搭载新一代Smartstream动力总成系统，提供1.5T、2.0T两种动力选择。坦白讲我还更期待那台1.5T发动机的驾驶体验，因为他的最大功率能够达到125kW（170Ps），峰值扭矩253N·m，并搭载有第四代CVVD“连续可变气门持续期”技术，相比只搭载CVVT技术的发动机，搭载CVVD技术的发动机性能提升4%，油耗降低5%。但我们拿到的是一台2.0T车型。

为什么更想试驾1.5T？因为在我看来，这台2.0T发动机真的有些“过剩”了，匹配8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛•米，雅阁凯美瑞也好、迈锐宝迈腾也好，在这个参数下都只能甘拜下风，有点太“欺负人”。

起步、点火，当你松开制动踏板再来一脚油门，伴随着强烈的推背感、动力倾泻而出。这台2.0T发动机使用的小惯量涡轮起压很快，而且在低转速区间也不会有无力的感觉，更难得的是在140km/h的速度基础上轻踩油门，还能有源源不断的动力提供，丝毫没有加速乏力的情况，仅凭这一点就能秒杀同级别90%的车型。

8AT手自一体变速箱除了能在日常驾驶环境中保证平顺性，其换挡速度同样可以给到好评。例如深踩油门踏板时，变速箱会立即做出回应完成降档动作，以获取更强的动力，反应时间相对出色；而且这台变速箱对驾驶者意图的理解也比较到位，不会出现犹豫不决或选挡错乱等情况。而且在降挡后它会保持一段时间的低挡位行驶，等待你进行持续的超车动作。从这一点就可以明显看出来，它的动力设定是偏向于运动的。

本次全新K5针对前麦弗逊+后多连杆悬架也进行了重新调校。据工作人员介绍，避震器安装角度由原来的向前倾斜改为接近垂直，可以有效吸收车辆经过凹凸路面时所产生的震动，同时避震筒也经过了全面升级，单根避震器的成本要比现款K5高出不少。

撇开东风悦达起亚舍得花成本不说，在这样的底盘调教下规避了通常B级车悬架过软，忽忽悠悠的眩晕感，在保证良好支撑性的同时亦隔绝了路面的大部分细碎震动。而在起伏较大的路面，你更是能发现整套减震系统动作韧性十足，很有欧系车的风范，总体给人的感受是运动而又高级的。看来研发赛车出生的i-GMP平台总工程师并没有因为全新K5 B级车的身份而“手软”，这同样是全新K5在面对竞品时巨大的优势体现。

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第三点是车辆丰富的配置和智能化程度，全景天窗、座椅加热/通风、无线充电、旋钮式电子档把、电子手刹、360°全景影像等实用配置无一缺席。双12.3英寸全液晶仪表与中控屏采用了融合式设计，显示效果较为细腻。全液晶仪表除了显示驾驶模式等信息外，还具有自然主题功能，比如在试驾时天上飘起了小雨，液晶屏幕上就会出现对应的天气动画效果。

车机搭载了百度智能互联3.0系统，具备了导航、在线音乐及语音助手等常用功能，在合资品牌中与国内互联网企业能够深度合作的不算多，而在深度合作的背后自然就是更精准的语音识别、更贴合国内消费者使用习惯的定制功能，甚至能够实现在车内就可以控制家中的照明、空气净化器、窗帘等，整体表现在同级别车型中同样是上乘。

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最后我们来聊聊关于全新K5的定价。在8月20日，全新K5发布了16.18-18.98万的预售价，而且这个预售价并非裸车价，而是“包牌价”，这在以前合资品牌中也是鲜有的。

顾名思义，“包牌价”基本等同于我们平时说的落地价。中间多出的购置税、保险和上牌费，都由厂家来承担。按照全新K5的预售价格来看，它的购置税大约为1.5万元，起亚在此基础上提供了定额5000元的商业保险补贴，这两项补贴加起来，价值大约在2万元左右，因此全新K5的裸车价为14.18-16.98万元。

这是一个相当恐怖的价格，因为这个价格区间已经下探到了中国品牌B级车市场，和红旗H5、吉利博瑞、广汽传祺GA6等车型重叠，面对雅阁、凯美瑞等竞争对手更是优势巨大。毕竟雅阁、凯美瑞的主销区间集中在20万元及以上，全新K5的出现让合资品牌中也出现了豪华品牌中才会出现的“降维打击”，“真香”定律势必会再次被验证。

一个人，通常只有在经历“绝境”时才会爆发出最大的潜能，对于一个品牌来说同样如此。“为让K5回到应有的位置，公司2020年将把90%的精力放在即将上市的全新K5上”，这是东风悦达起亚总经理李峰此前曾透露的信息。很明显，摆脱低谷，是东风悦达起亚推出全新K5的目标，一旦全新K5能够成为爆款，对于东风悦达起亚的意义是非凡的。

从我们肉眼可见的来说，东风悦达起亚在全新K5上的确注入了许多心血与诚意，而一辆车想要成为爆款，强大群众基础+强大产品力的标准新车也都符合，接下来这个舞台，该轮到全新K5表演了。