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这是新款奥迪Q7?我还以为是奥迪Q5Plus

2020-09-04 | 浏览:9997 | 评论:
这是新款奥迪Q7?我还以为是奥迪Q5Plus

想必很多人都知道,大众途锐、奥迪Q7/Q8、保时捷Cayenne以及宾利添越这些车,它们是出自同一平台的。

哦对了,还有兰博基尼的Urus。

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而自从K哥开过一回Urus之后,就一直对它念念不忘,并且到现在我依旧坚持一个观点,裸车300W预算,啥也不用想,Urus牛逼就完事了!

所以,这次K哥为什么拿了一台Q7呢?其实就是想看看,这车开起来跟Urus有没有一丝联系,哪怕1%也行啊。

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卑微小K,在线评车。。。

对于奥迪Q7的印象,大多数人应该和K哥一样,还是停留在第一代,因为它真的太成功了。

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当年奥迪和它的老对手们一样,在Q7之前也没什么造SUV的经验,这是一块新的蛋糕,只不过被宝马X5捷足先登了。

虽然第一代宝马X5反响还不错,但很明显,从设计上来说,它基本就是一台加高底盘、加大体积的E46旅行版,实际并无新意可言。

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那奥迪呢,K哥举几个例子:第一代奥迪R8、第二代奥迪TT、奥迪RSQ概念车(专为电影《我,机器人》打造)、派克峰概念车等等,单说设计层面,哪个不是像开了挂一样领先对手好几年??

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对了,那个派克峰,其实很多人都被骗了,它根本不是什么世界最贵的车,它就是奥迪Q7量产之前的模子。也不知道是谁从哪儿YY来的。但有一点是可以肯定,绝对是营销号鼻祖搞出来的。

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啥?你还想看看奔驰ML级?算了吧,当年的ML级就是个憨憨。

初代百万级豪华品牌SUV之争情况就是这样的,但十几年后,格局发生了很大的变化。

首先是价格,基本集体打了个7折,从此哥仨再也不敢和煤老板最爱的路虎揽胜正面叫板了。但是有一说一,更低的价格对消费者来说肯定是好事。

其次,是发生在第二代奥迪Q7身上的,近乎“自杀式”的产品更迭。

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多的K哥就不说了,各位基本都懂。就这么说吧,现在K哥在路上看到的奥迪Q8可能都比Q7多。

从2016年开始,经历了惨惨淡淡的4年,时至2020年,Q7再一次在颜值上动刀。。。不过这次可不是一般的小型柳叶刀,而是一把阔板斧。

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说实话,K哥第一次看到新款Q7图片的时候,一度以为它是全新的第三代Q7。整个前脸、尾部,甚至内饰,找不到一点老款的影子。

但它真的只是中期改款而已。

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现款Q7本身其实并没有什么大问题,全新的平台、全新的动力总成、空间巨大、四驱强悍,仅仅是那副皮囊拖了它的后腿。

所以,这回奥迪把牙膏挤爆了。。。

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前脸部分,新款Q7的大嘴中网经过了柔化,不再是那种傻楞楞的钢铁直男审美。但Q7毕竟是一台中大型SUV,气势还是要有的,起码要和普通轿车做出区别。

因此,中网内部改为了纵向线条,与全新A6 Allroad类似,看起来确实和常规的奥迪不太一样,识别度很高。

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前大灯变成了不规则造型,目测是借鉴了小弟Q3的设计,虽然这事儿不够体面,但无所谓,比老款好看是真的。

但怎么说呢。。。整体效果还是比不上第一代Q7,特别是从照片上看,显小。

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车身侧面没有太多的变化,也不需要改,没有特别明显的设计死穴,但要说出彩的地方呢?也说不出来。。。

车尾同样被改得面目全非,啊不对,焕然一新!

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尾灯内部采用了LED阵列,看起来挺复杂的,可以大致理解为我们常说的科技感。左右尾灯中间用镀铬饰条相连接,用以提升档次感。

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挺好的,有旗舰级SUV的味道了。

可是假排气是怎么回事?看到55 TFSI那几个字没有?这可是3.0T、破百时间不到7秒的大钢炮啊!

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反正K哥挺难接受的。

相比外观,新款Q7的内饰就显得比较普通了,基本照搬了奥迪A6的设计。大块的钢琴烤漆面板,搭配三块液晶显示屏,科技感过剩。。。

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而为了弥补A6上豪华感的缺失,新款Q7特别针对中国市场进行了优化。看到亚光木纹饰板了没有?就是它。

国外的新款Q7是没有的,只有国内的Q7有,而且还有多种样式可以选。

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我猜是国外的潜在消费者已经足够油腻了,因此不需要木纹。但是国内不一样,年轻土豪不要太多,他们需要木纹来衬托自己的老成。

都是被逼无奈。。。

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中控台的两块触控屏和一般的用法不一样,它是要用力按的,然后屏幕会给你一个震动反馈。说实话挺难用的,感觉像是十年前的电容屏。

另外,Q7的空调是没有物理按键的,一个字,难用。

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特别是三伏天,车停在户外,阳光晒了大半天,进车里想马上凉快一下,把空调温度调低,这时候你会发现,触控屏表面巨烫无比,根本没办法下手。。。

除此之外,一些细节的地方,感觉奥迪退步了。

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比如这个看起来非常精致、金属质感满分的旋钮,你猜怎么着?

它是塑料味的。。。

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得了,反正如果你想买Q7、A6甚至A8这些车,建议你们都去试一试,毕竟中控台的各种功能会经常用到,顺不顺手最重要。

国内在售的Q7都是7座车,其中第二排是三个独立座椅,空间没得说,椅子坐起来稍显单薄,但还算舒适。

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进入第三排的方式是,先将椅背翻倒,再把椅子向前折。

翻倒椅背很容易,但要把椅子向前折得费不少力气,女生应该是不行的。因此,买7座车,K哥强烈建议买2-2-3的,中间过道的作用比你想象的更强大。

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第三排的座椅比第二排还要再单薄一些,且坐姿比较直,空间倒是还行,K哥1米75能坐下,但是感觉最多也就只能坐半小时。。。

7座状态下,Q7的后备厢空间很小,放两个登机箱基本就满了。反正我觉得吧,你就忘记这车还有第三排这个事,当5座车用。偶尔要捎人,哎!怎么还有两个座位呢?你说惊不惊喜!

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后备厢内壁上的按钮可以控制后桥的空气悬挂,把车身降低,方便取放物品。

最低能降到这么低!感觉和一台两厢A3差不多。要是前后桥都能降这么低就好了,高速行驶肯定会更舒适稳当。可惜不行。。。

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关于驾驶的部分,虽说这是3.0T + 8AT的动力,拥有340马力和500牛米,但这车日常开,有点肉。。。

如果你不去催逼转速升到2500转以上,这台Q7感觉就是一台普通的2.0自吸,感觉它在故意憋着劲,动力来的挺佛系的。

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踩到2500转以上时,加速会变得轻快很多,但依旧称不上爆发力。

并且不管任何时候,涡轮的存在感都是极低的,不论你油门踩得多快多猛,基本都感受不到它的介入,跟自吸发动机很像。

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因此,这台Q7虽然外观变得年轻时尚了,但骨子里依旧是偏油腻的,稳重保守、厚积薄发、深不可测、耐人寻味。

悬架的调校同样符合它的性格。无论细碎的路面还是大型的起伏,都会被那套空气悬挂吸收走一大半。

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日常行驶非常平稳,车身动作都很缓和,不会有激烈的震动传到乘客身上。唯一会造成不适的,是快速过弯的时候,但那本来就不是Q7正确的打开方式。

如果你经常要跑高速,不夸张地说,这台带空气悬挂的Q7,舒适性堪比行政级轿车。

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最后,你要问K哥新款Q7有没有那么几分初代Q7一样霸气的产品力?我说其实还是有的。

问题在于时代大不相同了,在同质化的今天,一家独大的局面再也不会有了。

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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