像我们这些小车驾驶者，在路上遇见跑长途运输的重卡都会躲着走，充满了厌恶甚至恐惧，但我们根本无法想象重卡司机的烦闷与煎熬。他们每天都要面对十几小时的高强度驾驶，要知道绝大多数重卡都是手动挡，拥有10个以上的前进挡及2个倒退挡，踩一整天离合、挂一整天挡位，换来的是身心俱疲，为的就是能多挣一点钱。

那么，为什么就不能让重卡像小车一样变成自动挡，减轻卡友们的负担？其实长久以来，AT或者AMT变速箱由于承受扭矩有限，无法适应重卡的大扭矩柴油发动机。但在近20年，诸如MAN、沃尔沃等著名海外制造商已经逐渐攻克了这一技术瓶颈，所以现在搭载AT或AMT变速箱的重卡在海外运输业中已经十分普及。同时一些国内领先的制造商也在向着海外潮流靠拢，力图改变国内手动挡仍是主流的大环境，比如上汽红岩早在几年前就已将AMT变速箱技术用在旗下车型上，而今天要聊到的红岩杰狮2020 AMT牵引车就是这种趋势下的领头车型。

摆脱烦闷与煎熬的采埃孚AMT变速箱

评测红岩杰狮2020 AMT牵引车这样的重卡并不像小车，不必从外观和内饰讲起，我们应该知道卡友们到底想要什么，比如它的AMT变速箱就是卡友们想要的。

这台变速箱是红岩杰狮2020 AMT牵引车最值得去聊的地方，它来自世界级的变速箱大厂——采埃孚，在民用车领域，采埃孚绝对是数一数二的变速箱制造商，而很多人不知道在商用车领域，采埃孚同样也是顶尖的存在。

AMT变速箱结合了手动挡高效率和自动挡舒适性的优势，本质上是在手动变速箱传动结构不变的基础上，通过电子控制单元操作离合和换挡，相当于让手动变速箱实现自动换挡，同时还有结构简单、传动效率高、维修保养方便的特点。而得益于采埃孚的技术实力，让红岩杰狮2020 AMT牵引车的变速箱拥有行业最高的99.7%传动效率，综合油耗相比以往降低10-15%，同时具有坡道防溜车、降档超车、空档滑行、怠速行车、半离合行驶等驾驶辅助功能。更重要的是技术相当成熟、可靠，没有后顾之忧。

相比大多还停留在手动挡上的同类车型，这台采埃孚AMT变速箱给红岩杰狮2020 AMT牵引车带来了非常大的优势。对于依靠长途运输的卡友们而言，这其中的意义一是再也不用整天踩离合、挂挡位了，一年可以免掉50万次的换挡动作，驾驶强度降低了，即便是长距离、长时间驾驶，也不会有过重的身体负担。

二是这99.7%的传动效率大大提升了整车的燃油经济性，降低10-15%油耗对于每年6位数的行驶里程来说意味着巨大的成本节约，更快回本是广大卡友和运输公司都喜闻乐见的。

当然，诸多驾驶辅助功能的加入，对降低事故概率、保障人货安全也起到了十分积极的意义。

满足各种运输需求的大马力+轻量化"欧系重卡"

欧洲是重卡制造商云集的地方，也是先进技术汇聚的地方，红岩杰狮2020 AMT牵引车虽说是国产车型，其实已经全面运用了欧洲技术。

红岩杰狮2020 AMT牵引车是一款在"欧洲之星"依维柯STRALIS重卡平台上设计，并且拥有全欧系动力链组合的"欧系重卡"。其中，除了来自采埃孚的AMT变速箱，还有来自菲亚特动力的车桥，以及最重要的——欧洲技术的CURSOR科索系列发动机。

"小马拉大车"是所有卡友都不希望看见的，多拉快跑才能为他们降低成本、提高利润，别看重卡的动力参数十分吓人，但是由于自重和货重导致运输状态下的整车重量可以达到小车的数十倍，所以动力有时候反而是困扰卡友的地方。

而红岩杰狮2020 AMT牵引车搭载的CURSOR科索系列发动机，在卡友圈中一直有着动力充沛、经济实用的口碑，为了应对更多元化的要求，还细分出了针对长途运输的C11发动机以及大马力专线运输的C13发动机。而我们今天见到的这台车搭载的是C11发动机，最大功率430马力，峰值扭矩2100牛·米，在1000转时就可以发挥出90%的扭矩。这样的动力表现再加上6X4的驱动形式，可以说已经满足了各种运输需求，即便满载也能有稳定的发挥，提升了潜在的利润空间。

至于很多卡友关心的可靠性问题，这台发动机也经过3000小时长耐久、2000小时热冲击和超过20000小时的FIAT标准试验，保证了在高寒、高温、高海拔等严苛工况下的运转，以及零下30度冷启动时的保护，可以做到百万公里无大修。时间就是金钱，长时间的稳定行驶对于天南海北各地跑的卡友们而言就意味着实实在在的收益。

与此同时，采埃孚AMT变速箱自身就比手动变速箱轻上20%，在此基础上红岩杰狮2020 AMT牵引车还额外进行了29项轻量化升级，包括轻量化钢圈、轻量化悬挂、轻量化车桥、轻量化轮胎等等。最终整车减重达到400公斤，底盘自重被控制在8吨以下，对于这么一台光车头就接近7米的庞然大物来说已经非常出色了，从而进一步提升了燃油经济性的优势。

充满人文关怀的"杰狮大酒店"

红岩杰狮系列在卡友圈内一直有着"杰狮大酒店"的称号，在第一次坐进它的驾驶室前，我对重卡的印象还停留在车内没有空调、司机满头大汗上，但这个固有印象确实被红岩杰狮2020 AMT牵引车改变了。

首先驾驶室采用的是对称式设计，功能区分非常明确，操作平台集中在主驾驶一侧，空调、多媒体系统配置齐全，储物空间集中在副驾驶一侧，还有独立的空调出风口。整个驾驶室的内部空间高达2.2米，不仅四周视野极其开阔，坐起来也一点不压抑，卡友中有不少是兄弟搭档、夫妻搭档，甚至父子搭档，在这样的环境中驾驶应该是很融洽、愉悦的。

让我有些惊讶的是它的气囊座椅，整个人感觉就像陷在气垫里一样，尤其是主驾座椅，在6方向可调节的基础上，还可选配座椅加热和通风，怪不得叫"杰狮大酒店"。

同时座椅四周分布着储物格、杯架、卡槽用于放置日常物品，要知道装满浓茶的保温杯是很多卡友的必备，此外座椅后侧还有两张上下床铺，尺寸和柔软度都不错，一路上可以轮流休息，既安全也有效率。

据说红岩杰狮2020 AMT牵引车对人机工程又进行了一次改进，现在看来改进之后的结果是值得点赞的，而且在之前疫情最严重的时候还获得了中汽研《CN95健康座舱》的认证，对于走南闯北的卡友们来说也是一颗定心丸。

我认为人文关怀除了体现在舒适和实用上，更应体现在安全上，虽然一旦发生事故，重卡的安全系数是高于小车的，但我们不同于卡友的是，我们的工作地点在办公室，而他们的工作地点在驾驶室，工作的每一分钟都承担着风险。

在被动安全部分，红岩杰狮2020 AMT牵引车通过了欧洲ECE R29正面碰撞测试，驾驶室采用的是高强度钢板冲压而成，无论是厚度还是刚性都要更高，同时由于是四点悬浮安全设计，在发生撞击时整个驾驶室还会向后位移50厘米，减少撞击带来的冲击力，确保乘员安全。

而在主动安全部分，一款重卡竟然还能选配高级辅助驾驶系统，包括LDW车道偏移系统、AEBS自动紧急制动、FCW前碰撞预警系统等小车上才能见到的配置，说实话有些颠覆我的想象了。不过，这一方面是对车内驾驶者自身负责，另一方面也是对路上车辆和行人负责。

结语

红岩杰狮2020 AMT牵引车有着出色的运输与盈利能力，同时又处处体现出对卡友的照顾，尤其是采埃孚AMT变速箱的搭载，更是将整车的驾驶便利性、舒适性又向上提升了一个台阶，它打破了我对重卡的固有印象，"重卡"这两个字再也不是烦闷与煎熬的代名词了。

虽然它的细分定位准确来说是长途牵引车，但实际上，它身上的很多东西都代表着未来国内重卡的潮流。现在卡友群体日趋年轻化，但相较于老一辈，年轻人对便利、舒适的追求更高，重卡艰苦的驾驶环境无疑阻碍了更多年轻人加入卡友的队列。而便利、舒适正是红岩杰狮2020 AMT牵引车最大的优势，非常值得广大卡友去考虑入手，帮助更多人舒舒服服地回本、致富……

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