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试驾|1000公里,全领域路况,见证至强全新奥迪Q7

2020-09-01 | 浏览:7096 | 评论:

2005年,第一代奥迪Q7在法兰克福国际车展亮相,奥迪品牌在SUV领域的征程由此起航。

科技DNA、赛道基因、灯厂,几乎所有我们能想到的关于奥迪的标签,悉数被贴在了奥迪Q7身上,这也让它一出场,就为豪华中大型SUV市场立下了标杆。

目前在售的2020款奥迪Q7,虽然是第二代奥迪Q7的中期改款,却也拿出了大刀阔斧的魄力,祭出了堪比换代的产品力。

作为奥迪SUV领域的拓荒者,无论是哪一代,亦或是哪一款奥迪Q7,都在用领先的创新科技与强劲的产品性能,让人感受到无畏前行的勇气。

8月24日-8月26日,“开阔人生,无畏前行——全新奥迪Q7无畏体验季”开启,我有幸参与其中,这段特别的旅程称得上是“波澜壮阔”,囊括了全领域极限路况,古老的历史遗迹以及灿烂的人文情怀。

我们的车队从格尔木出发,越过戈壁,穿过遍布沟壑的红崖河谷,探访神秘的石油小镇,翻越海拔3700米的当今山口,最终来到敦煌,全程近1000公里,一路艰难险阻,游走于极限边缘,但仰仗于全新奥迪Q7的至强性能,终究所向披靡。

这个“绅士”,不好惹

在分享这趟“探索之旅”之前,我们先对其静态呈现做一个大致描述。

首先是外观,全新奥迪Q7将奥迪素来令人称道的大气、豪华、科技发挥到极致,同时增添了不少动感气息。具体来看,它的前脸采用了大尺寸八边形一体式进气格栅,周围用了一圈镀铬勾勒,中网内部由六根垂直饰条组成,赋予了“罗马立柱式”造型新的视觉展现,看上去比旧款车型更为张扬。

两侧的LED大灯组造型别致,棱角分明,微微上扬,令前脸更显开阔与舒展。灯组内部呈现“短梳齿”样式,犀利感十足,仔细观察,还能找到一块X造型的蓝色装饰板,起到不错的点缀作用,尤其在点亮后,你会发现“灯厂”的魅力实在是令人难以抗拒。

全新奥迪Q7的下包围处也变得更富攻击性,比如说,保险杠与磨砂银饰板相搭配,这项设计很有奥迪性能家族RS系列的味道,也为全新Q7渲染出更鲜明的运动气质。

尺寸方面,全新Q7的长宽高分别是5067/1970/1731mm,轴距长达2996mm,优异的车身尺寸令它侧面看过去气场强大,比例协调,锋锐流畅的腰线从车头贯穿至车尾,勾勒出动感洗练的车身轮廓,底部对比色套件配合隆起的轮眉,营造出不俗的力量感。

值得一提的是,我们的试驾车型配备的是原厂标号为285/40 R21的马牌CSC5轮胎,这款轮胎侧重运动性能,但论起越野能力,它显然不如选装包内的AT全地形轮胎。不过我在想,这次探索之旅选择采用原厂轮胎,应该是为了更纯粹、真实地展现全新Q7的越野能力。

相较旧款,新款在尾部也做了相当一部分的运动化调整,像是尾灯变得更为修长,与前大灯相呼应,一条镀铬饰条贯穿整个尾部,横向拉伸视觉效果,保险杠下方采用磨砂灰涂装,与双边共两出的排气装饰口相配,野性气息更加浓郁。

一坐进车内,就能闻到一股清新怡人的柠檬香气,可是车上并没有放置车载香水,后来随车的ADE教练告诉我们,这是全新奥迪Q7自带的芳香,它分为夏季(柠檬香气)和冬季(木质香气),由多达几百种天然原材料提炼而成,沁人心脾却不浓郁,使人沉浸在舒适惬意的氛围之中。

将视线投向中控台,很容易发现全新奥迪Q7的内饰风格与旧款不一样,它的设计与家族旗舰SUV Q8基本一致,取消了旧款略显突兀的8.3英寸悬浮式中控屏,将全新升级的10.1英寸触控液晶中控屏与内饰面板完美融合,同时取消了大部分实体按键,令整个中控台显得格外简洁明净,科技质感也得以提升。

中控屏内部还蕴含了最新的MMI信息娱乐系统,其包罗万象,集成了蓝牙、智能语音、导航、多媒体等功能,操作简便流畅,人机交互性也比较强,触控按键时还能得到不错的反馈。要是非要说有什么缺点的话,那就是触控屏比较容易留指纹,需要定时擦拭,否则影响美观。

这块中控屏与12.3英寸全液晶仪表、8.6英寸空调触控面板构造了全新奥迪Q7“虚拟座舱”,也是整车的科技底色。

此外,在中控台、门饰板、换挡区等部位,随处可见的Audi Exclusive豪华木饰条、高级Napa真皮包裹、细腻对比缝线以及镀铬按钮,无不在彰显全新Q7的档次感与高级感。

所以说,在科技感与豪华感这两个方面,奥迪向来是拿捏得死死的。

3天1000公里,见证至强全新奥迪Q7

与出色的内外设计相比,全新奥迪Q7在科技配置与越野性能方面更是不遑多让,短暂3天的接触,我对它的认知发生了从“绅士”到“硬汉”的转变。

我们试驾的车是全新奥迪Q7顶配车型,它搭载的是3.0T V6+8AT+48V轻混系统,可输出最大功率250kW,峰值扭矩达到500N·m。底盘搭载的是前后多连杆式独立悬架,并配有全时四驱、机械扭矩限滑差速器、空气悬架等,这些都是全新奥迪Q7跨过戈壁荒漠,翻越山川沟壑的必要装备。

Day 1:格尔木-红崖-水上雅丹

关键词:壑谷穿越、山道越野

我们的车队从格尔木凯邦瑞斯丽酒店出发,全新奥迪Q7起步轻盈,油门踏板脚感适中,动力输出沉稳平顺,发动机与变速箱的配合非常默契,在急加速的时候变速箱可以迅速降挡拉升转速,让人超车时感到非常从容。

全新奥迪Q7在1370转/分就能够输出峰值扭矩,而我们在怠速行驶时的转速大概为800-1000转/分,油门稍微一踩,不知不觉就到了峰值扭矩的输出范围,再加上它配备了48V轻混系统加以调和,因此基本上不会存在涡轮迟滞的问题,平顺性与响应性都很出色。

在高速上行驶的时候,我们将驾驶模式设置在舒适模式,这种悠然自在的驾驶风格,很适合一边开车,一边欣赏沿途风景。高速两侧布满了绿植,为无垠却孤寂的大西北风光增添了不少盎然生机,也给像我们这样的“探险者”带来一些无声支持。

在德小高速和柳格高速的交汇处,我们邂逅了小柴旦湖,它有一种“天然去雕饰”之美,纯粹又迷人,周围是白色的盐晶体,一直延伸到湖底,湖面犹如一面明镜,没有一丝波澜,与天空“面面相觑”,倒映出一片青蓝色。我想,如果是俯瞰的话,小柴旦湖一定会更具吸引力,青蓝色的主体周围是白色盐晶的镶边与绿色水草的点缀,就像是一块被上帝不小心遗落在戈壁的宝石。

告别小柴旦湖后,我们在国道上行驶约莫45km,来到了众多资深越野玩家心中的圣地之一——红崖。虽名为“崖”,但实际上,它是由彩色丘陵、丹霞地貌、雅丹地貌混合形成的耳廓形地貌,土层以红色为主,但也间杂着白色、灰色、黑色等其他颜色,后者所占比例较小而已。

为什么说红崖是越野圣地呢?因为它足够好玩,也相当具有挑战性。难点主要在于它地势起伏不断,海拔超过3000m,土质松软且粘性强,同时区域内沟壑纵横,河道河谷穿插布局,地面上也形成了众多大小不一的双边桥、交叉轴、炮弹坑,非常考验车手的功力和车辆的越野性能。

上车后,我们果断将驾驶模式调整为越野模式,为了更好地掌握路况信息,我们打开了3D视图全景影像,待一切准备就绪后,我们开启了这段不容易的征程。

一开始大家都还有些从容,路虽不好走,但对于全新奥迪Q7来说,尚且不用费什么劲儿。但挺进红崖中部后,真正的挑战才开始,等待我们的是上述提到的炮弹坑、交叉轴、双边桥等。

这些高难度项目对于试驾车型所采用的低扁平比原厂轮胎并不是很友好,但是全新奥迪Q7也不是吃素的,它还有quattro全时四驱系统、纯机械扭矩限滑中央差速锁等大帮手。quattro全时四驱系统视路况条件的不同,前轮可以在15%-70%,后轮可以在30%-85%之间调节动力分配,从而为车辆提供更强的稳定性与安全性。纯机械扭矩限滑中央差速锁能够以40:60比例将动力传送至前后轴,极限条件下,比例可达15:85,助力车轮在不具备抓地力时实现脱困。

为了获得更卓越的通过性,我们在越野模式的基础上进一步选择了抬升模式,底盘在空气悬挂的做力下抬到最高,比正常情况(即舒适模式)高出50mm。当车辆遇到土质松软的地面时,quattro全时四驱会自动介入,低速情况下后轮还可以提供3°的反向转向,帮助车辆实现快速转弯。

在这种路况条件下,前轮腾空、打滑是再正常不过的事了,不过不要紧,quattro全时四驱系统自有招数破解,它的介入能使前轮动力在差不多2秒的时间内快速传递至后轮,赋予后轮更大的动力输出,继而实现脱困。

在红崖高地时,透过窗外眺望远方,眼前红色蔓延铺开,形如如波涛汹涌的“海洋”,如果将目光聚焦在近处,看到的则是千姿百态的丹霞地貌,它用层理交错的线条、色彩斑斓的色调绘制成一副灿烂夺目的壮美画图。

下陡坡时,陡坡缓降功能也会及时介入,车辆制动便交由系统控制,整个下坡过程几近匀速,安全性很有保障。

这段穿越经历惊险刺激,同时也让我们感受到了红崖的气势磅礴,这种壮美在日常生活中是很难见到的,看来越美的东西,果真是要付出加倍的努力才能欣赏得到。

当天午餐我们是在红崖解决的,主办方搭起了帐篷,临时打造一处越野版的“自助餐厅”。当沙拉、鸡肉、牛排、培根、羊肉串、土豆泥、菌菇汤等菜肴呈现在我的眼前时,我滋生起了一种奇妙的感觉,你想,在地貌奇特的无人区内,吃了一顿地道西餐,这段经历完全可以归为“有生之年系列”,闲暇时还可以在脑海中“倒带”回味一番。

从红崖壑谷出来后,我们重新踏上国道,经历了波澜不平的恶劣路况后,再踏上铺装路面时,那种舒适感是不言而喻的,更何况我们行驶的还是多人打卡的网红315国道U型公路,道路笔直平坦,一望无际,随手一拍即是大片。

我们将车辆又调回了舒适模式,底盘高度也降至原点,山道越野的疲惫感与紧张感被全新奥迪Q7的柔软座椅、按摩功能以及眼前的开阔景象一点一点地褪去。

大约151公里过后,中学地理课上学过的雅丹地貌,正生动形象地呈现在我们眼前,只不过它的形态并不是听起来有萧瑟之感的“魔鬼城”,而是风景如画的“水上雅丹”。它由风蚀而成,每个穿孔、轮廓、姿态,都是时空苍变的痕迹。原本这地方并没有水,后来山洪暴发,发源于昆仑山的那棱格勒河河水改道,淹没了这片区域,由此形成了世界上唯一的水上雅丹地貌。

我们来的时候还挺幸运的,碰上了几只野鸭在湖里戏水,成群的水鸟一会儿轻啄湖面,一会儿在雅丹上追逐,恰好天至蓝,水至碧,土林至奇,情趣至真,一副动物与大自然和谐共生的奇趣画面就在眼前演绎。

这份超凡脱俗之景令我动容,但一想到水上雅丹若干年后会消失,心中便不自觉地滋生起一抹苍凉之感。

Day 2:水上雅丹-火星营地-阿克塞

关键词:无人区、雅丹穿越、人文历史

一晚上的休息过后,第二天一早我们便启程,开启新一天的探索之旅。

俄博梁是我们今天的第一站,它也是雅丹地貌,不过与水上雅丹不同,它是坐落在茫茫戈壁上的一道山梁,森然程度与新疆克拉玛依西北部的魔鬼城相比,有过之而无不及。

从乌素特水上雅丹大酒店到俄博梁大约有166km,再加上路况崎岖复杂,基本上要一个早上才能到。

开向遭受强力风蚀作用的雅丹高峰时,地面“支离破碎”,土墩林立,车辆需要在一个又一个狭窄的空间中穿行。这时候全新奥迪Q7的四轮转向能力发挥了重要的作用,它让我们在行驶过程中始终保持着高度灵敏性与稳定性。比如说在低速行驶时,后轮的转向与前轮相反,异侧转动一定度数以获取更高的灵活性,高速时,后轮则和前轮转向保持一致,同侧转动一定度数来保持整车的稳定性。无论是高速行驶还是低速行驶,全新奥迪Q7的四轮转向都有招来助力车辆穿越恶劣路况。

待看到一道山梁矗立在戈壁之中,就离俄博梁不远了。远远看过去,俄博梁有些欧洲城堡的味道,古老而又神秘,近看的话可以发现地面上的沙坡深浅不一,而裸露在外的风化石也形态各异,有的似人像,有的似猛兽,也有的似建筑物。

进入火星一号公路后,不用问也能知道为何取名“火星一号”,因为这条路大概是地球上最不像地球的一个地方了,无论是道路还是道路两旁,一片荒芜,寸草不生,有的只是雅丹地貌和黄土黄沙。这条公路非常难走,路面坎坷不平,为了尽量保障舒适性,我们开启了全路况模式,这个模式下的悬挂会偏软一些,震感也不会那么强烈。

午餐点选在了火星营地,这是一个非常特别的地方,它与火星一号公路相配,被业内人士称作是地球上最符合火星状态的一个地方。实际上,它是中国首个研学火星模拟基地,承担了科普教育作用。

里面的布局就和太空站一样,分布了60个睡眠舱,100个帐篷,置身于此,还真有点在火星的氛围。“入乡随俗”后,我们的午餐吃的也是航空餐,当然了,它和真正的航空餐肯定还是有差别的,但是目前在市面上,它也算是比较逼近航空餐了吧。

短暂休息过后,继续向前出发,据向导介绍,下一个目的地很神秘。它没有真正的名称,地级市代码为404,很巧合地与服务器无法正常提供信息或无法回应时出现的“404页面”撞名。人们习惯叫它为“石油小镇”,它因石油开采而兴,却也在90年代初被废弃,现在成为了一个无人区。

很难想象,眼前的断壁残垣,在数十年前却是一副生机勃勃的景象,那时候这里生活了数万人,有医院、有学校、有工厂、有政府机关、有文化馆,人文气息浓郁,如今尽是荒凉。电影《九层妖塔》就曾取景于此,我想现实画面是这部电影最苍凉、神秘的底色。

但我们不可否认的是,有无数人在这里为个人理想,为国家石油开采事业奋斗过,一砖一瓦再破败,也遮掩不住这段历史,这群人的光环。

告别石油小镇后,我们朝落脚地——阿克塞恒翔宾馆方向启程。一天的“披荆斩棘”使我们一个个都有些疲惫,因此想要偷个懒,便大大方方地用起了全新奥迪Q7所搭载的ACC自适应巡航来。

全新奥迪Q7配备了一个调试ACC自适应巡航功能的挡杆,开启后,通过上下拨动挡杆即可设置最高和最低速度,关于跟车距离的设置也在挡杆上,它有专门提供一个调节件来控制。

在漫长笔直的公路上开启自适应巡航可别提多便捷了,手只要握好方向盘就行了,辛苦了一天的右脚可以暂时得到休息,背靠在舒适的座椅上,开启按摩功能,通过Carplay点上一首音乐,清澈悠扬的乐曲透过Bang&Olufsen高级音响系统播放出来,它还配了前部可升降带声学棱镜的高保真扬声器,动态优化车内音响环境,自动对低频和高频进行适宜补偿,打造出一场听觉盛宴,起到了很好的解乏效果。

Day 3:阿克塞-阳关-敦煌

关键词:沙漠体验、戈壁穿越

沙漠体验是第三天行程的重点。前面也有说过,试驾车型搭载的是原厂轮胎,21英寸的轮圈与低扁平比的特性有些不太适应于沙漠体验。因此在征服沙漠之前,我们都要对每个轮胎进行放气,将其从2.5bar调整至0.8bar左右,为的就是让车辆在行驶过程中能发挥出更出色的抓地力和操控性。

放完气后,我们迅速踩踏油门提速,直接向坡顶冲刺,全新奥迪Q7的3.0T+8AT在这一过程中非常给力,爆发性极强,毕竟5.9秒的百公里加速成绩摆在那里,即使是到了后段,仍然感觉到动力还可以继续往上顶。再加上quattro四驱系统的加持,一定程度上抵消了沙漠路况对提速的限制性。

临近坡顶时,迅速松开油门踏板,让车辆依靠惯性向前行驶,同时方向盘要立即往坡底方向打,驱动车头转弯、下坡,而后让方向盘回正,下坡过程中控制好车速即可完成冲坡挑战。

整个原理看似简单,但实操可不容易,如果没有好好把握每个细节,就很容易出错,继而冲坡失败。

像有的同行在转向过程中方向盘打满了,并且油门仍旧深踩,在低胎压的情况下就很容易令前轮脱圈。也有同行冲坡时速度不够,继续提速时出现了陷车的情况,ADE教练告诉我们,正确的做法应该是往后慢慢倒车。

全新奥迪Q7在沙漠行驶时,动力会源源不断自中央变速器分配到4个车轮上,quattro技术能在这种极限情况下保证最佳的牵引力和侧向稳定性,带给我们从容不迫的体验。

沙漠体验结束后,接下来的路段体验是戈壁滩,底下藏匿着一些尖石,再次启动全路况模式,全新奥迪Q7的底盘被抬到最高,能有效避免与路面上的尖锐物体触碰。

经历过了红崖、沙漠、交叉轴等路况,剩下的小崎岖在全新奥迪Q7眼里,已经不算是什么挑战了,剩余的路段难度都不大,行程也很顺利,我们在敦煌国际大酒店圆满结束了这三天惊心动魄的“探索之旅”。

写在最后

这场长试驾,全新奥迪Q7可以说是拼尽全力,几乎把所有极限项目都闯了一遍。三天体验也让我对它有了一个充分的认识,它不只是城市街道中彬彬有礼的绅士,在你需要时,它也是那个可以陪你翻山越岭、探索未知世界的硬汉,在豪华、科技之外,全新奥迪Q7还有第三把利刃——至强越野性能。

我们现在常说,车不再仅仅是交通工具,而是现代人的生活旅伴。而一个优秀的旅伴,一定是要具备帮助消费者开阔眼界、拓展生活半径的,这一点,全新奥迪Q7完全达标。

生活不止一面,看惯了城市烟火的我们,有时候也需要停下脚步,放空思绪,去用心感受一下造物者的鬼斧神工,亲近、挖掘一些未知的可能性。

这也是我这三天“探索之旅”的最大感悟。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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