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国内最贵的马自达,竟跑不过卡罗拉?

2020-09-01 浏览:7874 评论:0

上周二晚,如果你刚好在行驶在上海的延安高架上,你可能会看到这样一幕 ——

一台铂钢灰的马自达MX-5开着蓬,左躲右闪,一路顶着限速狂奔。。。开车的人看起来不太聪明的样子,因为他的表情不是面瘫,就是傻笑。

没错,开车的人就是K哥我。

大伙儿手下留情,不急着点举报哈,K哥是在遵守交规前提下驾驶的,并且懂得主动文明礼让,在此建议各位不要模仿。

除此之外,如果你观察得够仔细,你会发现这台MX-5的身后被一台卡罗拉死死咬住,根本甩不开。。。(像极了86追逐FC的那一幕)

卡罗拉:“我就静静地看你装X”

而这些照片,就是从卡罗拉的视角上拍到的。

所以,在路上把一台纯家用车开得飞快的,不一定是狂躁的小年轻,也不是膀胱快爆炸的滴滴司机,也能是一个汽车编辑。

OK,卡罗拉的事儿下回再说,这次聊聊这台国内(近十年来)最贵的马自达 —— 传奇敞篷小跑,MX5!

不过有一说一,MX-5最吸引我的地方,并不是它“高高在上”的价格。33.9万,说实话努努力,逼一逼你的父母可能就有了,否则你永远不知道他们多有钱。

MX-5最亮眼的标签,是“国内仅有500台配额”。

现在,MX-5新车早就已经买不到了,就算平行进口,也没法在国六地区上牌。买二手?你先找得到车源再说吧。

某种意义上来说,除了这500位车主,我们都是“不幸”的人。

因为下一代MX-5,极有可能是纯电动车了,那种从第一代MX-5(NA)上延续至今的机械沟通感,很大程度上将不复存在。

那时候,“Zoom-Zoom”大概也会跟着消失吧。

(Zoom-Zoom

所有的孩子生来就知道它。

只有少数人长大后还记得它。

唯独有家汽车公司从未忘记它。

在成人的语言里,它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。

然而,事实上,却只有孩子们才真正理解了它,

他们只是简单地说:“去玩 Zoom-Zoom 吧”。

而我们每一天都在实践它。

因此,我们才能制造出此时此刻呈现在您眼前的这辆汽车。)

这是每一台马自达随车的《车主手册》上第一页的内容。

这就是马自达为什么有那么多忠实粉丝的原因之一,它对内燃机的坚持,值得尊敬。—— 说人话!黑车不黑马自达!

这一代MX-5的外形,说实话,K哥个人并不是很感冒,我心目中的MX-5应该再温和一些、女性化一些。我不在乎别人的眼光,但MX-5真的不需要变得太凶。

因为魂动设计的引入,MX-5的眼神变得更深邃,看起来多了一丝“邪魅”,依旧微笑着的大嘴是最后的慰藉。

国内的MX-5全称是“MX-5 RF”,其中的“RF”代表硬顶敞篷 + 溜背,因此这一代MX-5即使是在关篷状态下依旧非常和谐。相比之下,老款硬顶MX-5简直是钟楼怪人。

有得必有失,MX-5 RF开篷状态下,和常规的敞篷车不太一样,更像是保时捷911 Targa那种。

防滚架就在你头顶,脑袋后面是玻璃。倒车技术差的朋友,如果你想开着篷倒车,抱歉,在MX-5 RF上行不通。

因为下雨的缘故,K哥没有拍开篷的视频。整个过程挺快的,大概只有13秒左右。但如果是软顶的话会更快,3秒就能搞定。

从尾部看你会发现,MX-5 RF其实是“假溜背”,实际根本就没有背!中间平平的部分,是后备厢盖。

圆圆的尾灯像某个动漫角色的眼睛,很符合马自达的性格。右侧外置的天线年代感很足,但直接就能转下来,得小心手欠的人。

MX-5的内饰其实没什么可看的,用料廉价,远不值30多万的价格。另外手刹的位置还是错的,装在了副驾驶的一侧。

这么一想,次世代昂克赛拉的内饰简直血赚!

然而马自达并不是真的不懂设计,“敞篷车的内饰也是外观”,针对这点,MX-5还是有独门绝招的。

门板的上沿,被涂上了和车身同色的漆面。这样一来,开篷的时候,很自然地就与车外融为了一体,非常有代入感。

要是马自达招牌的水晶魂动红就更好了。

关于驾驶的部分,K哥提前说一个结论:如果是在城市道路开,MX-5比不过一台1.2T的卡罗拉。(亲测)

单说MX-5的动力,其实挺弱的,它用了一台阿特兹同款的2.0升自然吸气发动机,158马力,200牛·米,连雷克萨斯ES 200都不如。

不过这是一台典型的高转速发动机,即便是轻松日常的驾驶风格,发动机也是奔着3000转去换挡的。

可这转速一高,并不是马上就有动力的,毕竟4600转才达到峰值扭矩。反倒是发动机的“声浪”毫无保留地从引擎室以及头顶的敞篷缝隙中传进来。

有一说一,MX-5的发动机“声浪”并不好听。

耳朵嗡嗡的,声音太尖,过于不加修饰,听起来不够精致。甚至不如三缸MINI“嘟噜嘟噜”的声音好听。

除此之外,MX-5可以达到“近乎完美”的水平。

虽然马力不大,但MX-5的车身非常轻,加上K哥的重量也只有1.2吨左右。再加上四轮四角、前后50:50的设计。。。都说马自达是东瀛宝马,但开过MX-5之后你会明白,这话是侮辱马自达,MX-5才没那么无趣!

方向盘的调校精准到令人瞠目结舌,它能捕捉到非常细微的动作,并迅速在前轮上表现出来。上一次K哥体验到这种精度的指向,是在一台路特斯上。

MX-5的6AT变速箱很聪明,实际上,任何一台马自达的变速箱都是如此。稍稍深踩,指针就“无脑”往上窜,如果踩到底,它能一路飙到7500转。

小跑车的定位毕竟不是那些硬核的钢炮或者性能车,因此MX-5的悬挂,个人认为稍微有点偏软。

用MX-5来日常代步是没有任何压力的,弹簧韧性很足,回弹很快,有很好的支撑力。因此过减速带或者坑洼的时候并不会不舒服,同时,经过起伏路的时候,MX-5又表现得很贴地。

可以这么说,没有MX-5不能顶着油门过的弯。

因此最适合MX-5的地方,是山路。在上海的高架上开,只能体验到MX-5一半的乐趣。

在夏末的夜晚,敞着篷,感受冷热交替的风吹在脸上,速度有那么重要么?

后来,果不其然,K哥感冒了。。。

我的错,MX-5是一台好车,我不怪她。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 跑车

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