30万,4.3秒破百,能干赢Model 3吗?

2020-09-01 | 浏览:885 | 评论:

 

外观

P7外观显贵,侧面车身线条柔和,但为了乘客的头部空间而调高车顶高度,导致短头短尾高顶的造型,其实牺牲一点头部空间就能换来更流畅的造型。Model3也有同样设计不足之处。

内观

P7内饰豪华,而Model3则比较素。P7的双屏设计,方向盘的按键很直观触摸和按钮一体,车机的小程序APP也专门为小鹏而进行优化,整体操作性比Model 3容易。

P7座椅填充饱满,但与BBA同价位的车型相比较,P7稍逊点。P7座椅人体工学有待改进,后排座椅地台设计有点高,导致腿部会呈蜷缩坐姿,而电池在下方占用大量空间,空间利用率不高。

驾驶乘坐感受

P7驾驶感觉跟ModelS相似,相比之下Model3的驾驶感偏向单薄。虽然P7没有空气悬架,但行驶质感好,底盘隔音和路噪控制相当不错。

在动力感受和制动力回收方面,小鹏P7也做得不错,动力随传随到,但重点是当你松开油门时,它的制动力增长比较线性,不会有突兀感,这样的设定更适合家用。相反特斯拉制动力会来得比较明显,这些感觉在赛道驾驶会更对。

P7的方向盘转向手感在温柔驾驶时是比较舒适的,但一旦激烈驾驶,就会感觉转向初段有虚位,但一旦多打方向,加上悬架响应较快,车身动态突然变大,整个从无到有的响应过程比较突兀,造成驾驶感上不适。

续航

顶配四驱版的续航会低于后驱版本,经过实测P7在城市道路行驶的用电量,跟实际行驶里程比较接近。

而且P7拥有NEDC和WLTP计电方式。用WLTP计电会更接近日常用车工况。

音响

P7配备的丹拿音响的音质没有广告展示的好,但主驾头枕位置设有播放音响功效,比如路况播报能单独在主驾位置播放,而不影响车内其他人正常听音乐。

总结

P7比G3进步很大,惊喜很多。P7算得上超值,吸引点也多,但在操控方面还需要提升,当售价达到30万的时候,消费者的预期会更高。不过当车辆足够便宜的时候,所有缺点都不是它的缺点。

1.自动挡拨片是一定要一挡一挡的升降。

2.手动挡变速箱的话,是不一定的。如果连降两挡时,可以通过补油门实现,但如果没有精准补油的话,是会造成锁胎导致打滑或同步器损坏情况。

如果连升两挡时,转速匹配不上的话,也会造成同步器损伤。

3.当然也不建议大家跳挡操作,还是建议多练习升降挡与离合、油门的配合。

上周的互动问题,各位朋友的回答都提供了不少意见。有朋友建议花15万买顶配标致2008,这台车比较个性,不一定被接受,而且标致二手车不太保值。

15万如果要空间的话,可选捷达VS7;要操控的话,可选顶配VS5,VS5性价比高,是国民版大众SUV,硬件上是不错的。

也有朋友觉得,这个价位还是建议选鸡头,凤尾的话,可选的配置应该不多了。其实买车还是要看重自己的取舍,但是合资低配车在硬件上可能会稳定一点。

我们建议听老婆的或者选A6 allroad。大家有什么建议呢?欢迎给在评论区留言互动!

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