每个地区的消费者都有各自较为青睐的汽车品牌，比如四川消费者青睐一汽大众与捷达、两广地区消费者青睐“两田”、上海地区消费者青睐上汽通用与大众......这其中与各地用车环境、品牌进入时间以及是否有厂家在当地等等因素，都有着关系。

日前，借着前往西藏出差的机会，蜀锦将谈谈在西藏常看见的车型与品牌，毕竟西藏并无汽车工业、汽车市场发展也比较晚，这其中有一些十分有趣的现象。

丰田越野车一家独大

走出机场航站楼以及前往酒店的路上，随处可见丰田普拉多、兰德酷路泽等丰田的硬派越野，看到这一幕，想必大多数人会产生到了经济发达沿海城市的错觉。

如果说因为西藏的地理位置及地形因素，当地人更青睐于通过性出色的非承载式越野车，那么Jeep牧马人、日产途乐等车型应该与其几分天下，实际上它们却很少出现。

为何藏区人民青睐丰田系列的越野车？这与藏区的油品有很大的关系。

因为就连当下，藏区仍有许多地方没有95号及以上汽油。而丰田系越野车对于燃油则没有那么挑剔，它的发动机相比其余车企的发动机更“皮糙肉厚”，按照藏区人民说法是“加油就能走”，这就是丰田越野车在高原的最大优势。

同时，由于丰田越野车在藏区的普及度较高，它的零部件储备充足，哪怕需要维修保养，也要比其余车型要更加方便。

另外，蜀锦与当地人进行了探讨，除了上述提到的可靠性高因素，当地人给出的两个观点极有意思。第一，过去在藏区丰田汽车多为行政用车，丰田汽车是“身份”的象征。第二，过去藏区的货物运输多靠牦牛托运，牛等同于它们的家人、伙伴，是藏区人的精神信仰，而丰田车标恰好就是牛头的形状。

虽然仅是闲谈，但从某种角度来看还是有一定道理。第一点不难理解，政务用车在中国能够决定消费购车意愿，早期奥迪在国内就是凭借官车形象，让奔驰与宝马在销量上难以望其项背。第二点的因素不可否认，车标的确能影响消费者购买欲，比如前期蜀锦向读者推荐长安CS75 PLUS与哈弗H6时，部分读者拒绝长安的原因就是车标不如哈弗好看。

那么，如果我们将藏区人民喜欢丰田的因素，套用在未来自主品牌未来发展上面，蜀锦想到了红旗汽车。因为随着奥迪丢失官车市场，红旗顺其而然的接下这一块市场，同时红旗车标的历史含义就不用过多言说。

另外，在刚刚过去的7月，红旗汽车销量超越了沃尔沃、特斯拉、捷豹路虎等品牌，除了产品力提升，想必与上述观点还是有一定联系。

20万售价的硬派越野，日产途达是藏区优选

由于西藏复杂的地形条件，硬派越野是大多数本地人都会考虑到的车型，但大多数消费者都难以承担得起丰田普拉多、兰德酷路泽这样几十上百万售价的车型，因此20万级别左右的硬派越野车也是主流购车选择。

20万元左右售价的硬派越野，哈弗H9与日产途达是中国大多数地区的热门选择，它们两款车型的销量往往不分高下。

但是蜀锦却发现，在拉萨日产途达的能见度要比哈弗H9更高，比例大概为1：4，而在成都地区两款车型的能见度基本持平。

这是因为谁的越野能力更强悍吗？显然不是这样，它们两款车型的越野性能不分高下，在20万元这个价位区间都属于佼佼者。

日产途达基于纳瓦达打造，越野性能在全球都有极高的美誉，哈弗H9更被誉为自主越野之光，拥有丰富的越野配置。

那么具体原因为何？

蜀锦认为是产品宣传强调特点的不同，导致了这样的现象。

哈弗H9主要宣传点在于它的产品本身各种性能配置，强调在越野性能方面的特色。但是在西藏这样的高海拔地区，可靠性才更重要。

而日产以及整个日系的可靠性，早已深入藏区消费者的心中，藏区人民普遍认为合资车的质量要比自主品牌更好。

而在中国汽车发展更好的地区，这样的偏见正在消失，所以它们两款车型的销量差异并不大。

因此，车企在做营销的时候，不妨针对各个地区的消费者主要需求宣传，比如针对年轻消费者推出的领克品牌，它的营销就会融入街舞、说唱等年轻人所喜欢的潮流文化。

高原“法拉利”，五菱宏光依旧红

神车五菱宏光，同样红到了西藏地区。蜀锦甚至还听到了藏区人民对五菱宏光的一个爱称“高原法拉利”。

而它也配得上这个称谓，因为我们在路程途中被神车超越的次数并不低。

而且神车不仅红到了西藏，就连全球知名的汽车节目The Grand Tour，也曾经对五菱宏光的高销量感到诧异。

五菱宏光之所以卖得好，我们可以说是由于五菱宏光售价低、空间大、维修成本低、销售渠道完善等原因。但蜀锦认为这其中最重要的原因是，汽车对于中国部分消费者来说，不仅仅是代步，更是生产工具。

五菱宏光系列是如何发挥出生产工具的优势？首先是售价低，大多数家庭都能买得起。

而且在售价低的基础上，它能够提供不弱于丰田越野车的可靠性。并且维修极其便宜，买车用车成本都不算高。

其次，五菱宏光系列从产品研发初期，就强调空间利用率，所以它车内空间要比其余同价位的MPV更出色。藏区人民可将其当做载人载客的生产工具，加上较低的养车用车成本，回本时间比较快。

其实在当下，五菱宏光销量已经日趋平稳，同时五菱品牌也推出了向上走的银标系列。

从中我们能够发现，随着国民经济条件比以往更好了，中国消费者购车平均价位相比以往上涨不少，从而导致五菱宏光目标群体数量缩减。

因此蜀锦认为，当下的汽车市场环境，也许是自主品牌向上走的关键节点，尽快从合资品牌手中抢占购车预算增加的消费者，如果错失这波机会，向上走的道路可能会更难。

目前吉利、长城、长安属于向上走做得比较出色的品牌，也是市场较为好看的自主品牌。

唯一见到的本地新能源车，蔚来ES6

在拉萨市区，蜀锦只看到了两辆绿牌新能源汽车：一辆是上着川A牌照前往拉萨自驾游的大众蔚揽插电混动版，一辆则是挂着藏A本地牌照的蔚来ES6。

虽然个例不能代表什么，但还是说明了，藏区的道路交通条件有很大的改善，很多车子都能够进去。

消费者前往拉萨自驾游不用过多的担心路况，只要不去往无人区，轿车也能够胜任。

而藏A牌照的本地新能源车，也反映了汽车新能源化的接纳度已经向前迈了一大步。毕竟藏区的昼夜温差，会导致新能源车续航里程缩水，同时藏区的充电环境也不利于新能源车行驶。

在拉萨能够看见新能源汽车，更多还是消费者对于新能源汽车的喜爱，也可以说成为情怀买单。

毕竟造车新势力的发展除了政策支持与产品本身实力外，品牌粉丝也是重要的支撑。

蜀锦畅言：

以上这些现象，仅是蜀锦在拉萨出差过程中的所见，并没有大量的数据支撑，但大街上的汽车还是能够反应许多问题。

另外，藏区人民喜欢对爱车进行一些装饰。不论是上百万的豪车，还是几万元的代步车，车主都会尽可能的进行装饰。这说明，藏区人民对汽车的喜爱不比内地的弱。

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