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「试驾测评」年轻人的福音,充满运动、激情,TA一定能打动你

2020-08-31 浏览:4979 评论:0

在新能源汽车领域,丰田算是布局最早的汽车品牌了,不管是混合动力、氢能源还是纯电动都早有涉及。今天小编要试驾的这款车型,就是广汽丰田旗下首款纯电SUV——C-HR EV。作为丰田e-TNGA架构的首台纯电动车,C-HR EV的表现究竟如何呢?下面一起跟小编来看看吧!

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在外观方面,C-HR EV沿用了燃油版车型激进的设计风格,时尚动感,富有个性,并且在细节方面进行了调整。前脸依旧是家族式的“Keen Look”设计语言,与燃油版本相比,EV 版本的 C-HR 两侧翼子板明显更大,整体前脸的结合更紧密,体现出更强的攻击性,同时配有专属的“EV”标识。

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C-HR EV的长宽高尺寸分别为4405*1795*1575mm,轴距为2640mm,与燃油版相比仅在高度上略有不同。车身侧面采用时下非常流行的悬浮式车顶设计。尾部则是小编最喜欢的部分,掀背式尾箱搭配飞扬跋扈的尾灯,动感十足。

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内饰方面,C-HR EV的设计风格与燃油版基本相同,用料良心,且实用大方。相较燃油版车型,C-HR EV采用了全液晶仪表盘和电子挡把,科技感十足。

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动力方面,C-HR EV搭载最大功率150kW的电机,峰值扭矩达到300N·m,最高车速160km/h,0~50km/h加速仅需3.4秒。新车配备三元锂离子电池组,NEDC综合续航里程为400km,并且C-HR EV配备车载充电线,可使用家用220V电源给车辆充电,快充从0%至75%约50分钟,慢充的话大概6.5小时可以把电充满。

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小编之前试驾过不少纯电车型,但此次的C-HR EV带给小编的驾驶感受更像是一款燃油车,没有各种花哨的功能,依然是传统的味道、TNGA的风格。当你深踩电门时,加速感受十分线性。不过,推背感却要比燃油车强劲不少,动力可以说是随踩随有。

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C-HR EV还提供了经济(ECO)、普通(NORMAL)和运动(SPORT)三种驾驶模式,普通模式下驾驶感受与燃油版的区别并不大。在切换到经济模式之后,便能明显感受到车辆的动能回收有所增强,但并没有因此出现顿挫感。在运动模式下,车辆的电门变得更加灵敏,反应也更为迅速,动能回收变得非常微弱,已经让人难以察觉。

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最后说下丰田的TSS 2.0 智行安全系统(豪华以上车型搭载)。该系统囊括了 DRCC 动态雷达巡航控制、LTA 车道循迹辅助、AHB 自动调节远光灯,以及 PCS 预碰撞安全四大功能,可实现准 L2 级别辅助驾驶。虽然丰田在功能描述时非常保守,但从我们的体验来看,起码在 ACC+LCC 的体验上还是十分值得肯定的。

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总结:

总的来说,C-HR EV整体实力还是十分值得肯定的,但22.58万元的起步价并不算便宜,相比燃油版,至少贵出8万元。那么,你会为它买单吗?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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丰田C-HR

官方价: 15.28-19.28万

级别: 小型SUV

排量: 2.0L2.0L

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