LX570中期改款后已经有一定时间，它是全尺寸豪华SUV中唯一仍然坚持传统设计的车型。

你问什么传统？LX570是从丰田LC200演化而来，但它有自己的风格，而更强调道路行驶性能的全时四轮驱动系统及一系列创新的科技。这些都是雷克萨斯品牌所独有的。

第一项技术：非承载式车身

LX570的既然脱胎自丰田LC200，自然就采用与后者相同的底盘。当世界上越来越多豪华SUV都采用了更多舒适的承载式车身设计时，而LC200和LX570依然是坚持传统硬派越野车所采用的大梁式非承载式车身，这令那些保守硬派越野支持者大舒一口气。

其实也可以理解，LC系列是丰田品牌的一座丰碑，一直以越野能力出众和可靠再著称，因此丰田也不会在新车上轻易丢失传统。LX570与LC200一样，相对于上一代，其底盘大梁却经过了全新的设计，不仅强度更大，而且还减少了行驶时的噪音和震动，提高了舒适性。

第二项技术：AHC主动高度调节电子空气悬挂

LX570采有前双叉臂和后多连杆的设计，目的为了获得更佳的公路行驶性能，并且同样装备了4轮电子空气悬挂带有AHC（Active Height Control主动高度可调）系统。

在自动模式下，LX570行驶于高速公路时，可自动将前、后分别降低，以提高了行驶稳定性，如果把变速器调入低档位或遇到路面凹凸不平时，AHC系统又会聪明地升高车身。

对于身材娇小的女士来说，以前爬上LX570这样的驾驶座不是一件很舒服的事，但现在LX570得益于AHC系统，可以在上下车时将车高自动降低车身。

第三项技术：AVS自适应可变悬挂

来自远古时代的非承载式车身设计，虽然有着可靠，越野性能强悍等优点，但最大的缺点就是车重笨重、操控变得很恶劣。作为雷克萨斯品牌，如果要主打豪华，操控太差和舒适性不好都是不及格的，于是LX570引入了AVS。

AVS（Adaptive VariableSuspension自适应可变悬挂）是LX车系第一次装备，通过传感器监测路面的变化，随时改变悬挂阻尼的软硬调校和行程。有了AVS，LX570可以在高速高路加强悬挂硬度，做到健步如飞，而拐入乡村小道时又会自动调软悬挂，令后排的乘客可以舒服地入睡。

而当你激烈地过弯时，AVS还会增加外侧车轮的悬挂强度，令车身不会过于倾侧。我发现雷克萨斯是对的，有了AHC+AVS，无论是慢速攀越岩石还是在碎石路高速行驶，然后来一个惊艳的飞跳，LX570都是如履平地。

我还记得曾经在野外开着几辆豪华SUV作对比测试，当我开着硬桥硬马的奔驰G63 AMG和Jeep牧马人颠了一个小时后，再换开雷克萨斯LX570，那种感觉就像把你扔进一张大水床上一般，实在太舒服了。不过LX570仍然是一辆操控不好的车，这是非承载车身的物理缺陷，无法突破的。

写在最后

LX570并非我的菜，因为它最强悍的越野能力，并不是我经常用得上的，除非你是一位喜欢开着全尺寸SUV在城市代步，又不在乎油耗的人。

但是如果你想找一辆豪华SUV翻山越岭去西藏，能够顺利到达的相信有很多；但能保证路上它一定不会坏，又能适应恶劣油品，万一不幸坏了又能找到维修的地方，看来就只有这一辆了。  

文/摄影 | 阮锦程