我们这次要去冷湖火星营地，参加“星之所向 无所不达”纳瓦拉暗夜星空火星之旅。火星是太阳系八大行星之一，是太阳系由内往外数的第四颗行星，距地球最近距离约为5500万公里，最远则超过了4亿公里，而冷湖火星营地则是中国首个火星模拟基地，位于青海省海西州茫崖市冷湖地区。营地周围是典型的雅丹地貌，荒芜干旱、少有人烟，被外界称为“地球上最不像地球的地方”，但这种地貌又与火星地貌特征类似，因而具备了地球上少有的火星特质，因而得名火星营地。

我们此次主要行程大致两天，车队从敦煌出发一路向西，沿215国道穿过阿克塞哈萨克族自治县，翻越当金山，苏干湖、经过冷湖石油小镇，直到进入中国面积最大的雅丹地貌群俄博梁，最终来到此行的终点——火星营地。次日，沿火星公路驶入3011国道返回敦煌。全程超过了700KM。试驾的车型有新款锐骐6、纳瓦拉和即将上市的锐骐6越野版、锐骐6乘用版等车型。

我们座驾的是一部蓝色郑州日产锐骐6柴油国六8AT四驱豪华版，采用M9T动力，匹配采埃孚8AT变速箱。一眼看去硕大的镀铬六边形进气格栅很有气势感，高耀感鹰眼式大灯造型很大气，第一感觉上就是国际化了，没有了老款货车的感觉，增加了几分野性，更加像SUV了。其实说到锐骐皮卡最早接触它的时候应该是2013年去西藏的路上，那时候给我最大的印象就是结实、皮实、抗造，全程超过3000公里，有一半的路都是在颤抖的搓板路上走过来的。在搓板路上车辆会持续出现高频率的小幅震动，在这样的路面行驶可以说是既毁车又毁人，然而一路下来车辆没有任何问题。那么这次旅途会给我一个什么样的感受呢？

从敦煌出没过多久就来到了当金山，当金山所在的阿克塞哈萨克族自治县位于甘肃，青海，新疆三省（区）交界处，垭口海拔3800米，翻越当金山口的那条公路，将青藏高原和河西走廊连接在一起，道路狭窄且不说，海拔落差高达2600多米，这段公路，也被誉为全国十大危险公路之一。在这段盘上公路上锐骐6的表现让我们有点儿惊喜，由于需要在蜿蜒山路上不断超越前方缓慢的大货车，所以对于动力方面还是要有些要求的，整个爬山的过程中海拔不断提升，超车过程中会稍有不足，但当发动机转速提升到2000转以后，涡轮介入，会感到明显的动力输出，超车也就自然不在话下。

下了当金山大概有100多公里的铺装路面，感觉锐骐6在换装8AT自动挡之后，整个驾驶质感得到了全方位的提升，在高速以120公里时速行驶时，自动挡车型只有2000转上下，而手动挡车型则要在2500转以上，转速低相对也就越费油。同时对于自身噪音大的柴油发动机来说，转速高噪音也会越大。如果就我用车而言，我会直接考虑自动挡车型，毕竟会大大提升驾驶的舒适性。

在途径曾经有10万人工作、生活的冷湖石油小镇后，第一次从铺装路面驶入非铺装路面，这也是本次试驾的重头戏，一下道，立刻车队没有了，大家纷纷在戈壁滩上驰骋起来，记住不是跑是驰骋，驰骋在汉语最直译是骑马奔跑，可想而知当时的场面，我们车速达到了80-90公里，丝毫感觉不到心虚，整体感觉就是整，真整。在汽车行话里，这个“整”是反映出车底盘的耐久度，以及整车的制造工艺，同时彰显出郑州日产专业皮卡合资大厂的风范。

在进入俄博梁雅丹群之前颠簸的搓板路上，我们的速度始终没有降下来，一直维持高速巡航，有一定驾驶经验的都会知道，搓板路是汽车悬挂系统的最大考验，同时也能充分体会到车辆底盘实力。整体开下来丝毫没有感觉到任何的异响，另外前后排的舒适度也是相当高，能够明显的感受到前后悬挂对于路面颠簸的处理效果。这与我2013年开的锐骐完全是天壤之别，感觉现在开的就是一辆SUV。

进入俄博梁，到处都是错综复杂的雅丹地形就像敞开魔城的大门，姿态各异的山丘映入眼帘，而道路呢又是另外一种情景，多变的路面，随处可见的交叉轴，炮弹坑等各种路况时有发生，但这对于锐骐6来说都是一马平川。锐骐6依仗M9T强大的低扭和高刚度车身，再加上31度的接近角、26度的离去角和更大离地间隙，这些都确保了它良好的通过性。整体下来前后保险杠均没有出现剐蹭或是托底的情况。

花絮：在撒完野后，出现了令人十分尴尬的局面，我们跑丢了，和大部队失散了。上山前领队再三叮嘱，天黑前必须回到山下。说实话当时是有些慌，但是对锐骐6的越野性还是有信心的，大不了掉头原路返回呗，结果还是原路折返了~

往返700公里穿行，让我们远离了城市，来到了“外太空“放飞自我。同时也深度的体验了锐骐6，如果你问我你会自己买一辆吗？我想会的，因为它真的能带你去想去的地方，经济实惠，又没有那么多事儿，就是简单的开就可以了，但前提是没有城市政策的限制。