近日，宁德时代表示，其正在研究一项新技术，将不使用现有电池系统的外壳，将电池直接集成到底盘框架中，意味着电动车可以装更多电池。

电芯和底盘“合体”后，电动汽车达到瘦身效果，腾出更多空间置入更多电池，不仅脱去原本笨重外壳还能增加蓄电量增加续航里程，续航里程可能超过 800 公里，预计在2030年推出这项技术。

宁德时代董事长曾毓群在演讲中提到了宁德时代在系统结构方面的创新。他表示，宁德时代全球率先量产装车的 CTP（Cell To Pack）技术直接将电芯集成到电池包，零件数量节省 40%，能量密度提升 10~15%，制造效率提升一倍，降本增效。

下一步，宁德时代还要做 CTC（Cell to Chassis），把电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如 DC/DC（直流-直流变换器）、OBC（车载充电机）等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

上周，宁德时代宣布成为梅赛德斯 - 奔驰电池领域头部供应商。此次的战略协议涵盖了各领域的动力电池技术，包括为梅赛德斯 - 奔驰乘用车产品提供的电芯及模组，为其轻型商务车产品提供的整体电池包。