作为美系品牌，福特汽车给人的感觉就是动力强劲、车身结构坚固，不足的是舒适性一般，车身较重，油耗较高。长安福特发展至今，旗下已有很多不错的车，比如锐际、三厢福克斯、蒙迪欧这三款车在福特家族中有较高知名度。但要追溯销量巅峰车，并不是前三者，毕竟这三者自上市以来单月销量并未超2万辆，这款正宗的福特家轿，在巅峰时期的销量更是将近3万辆，它便是福睿斯。

上面有提到，前三者的单月销量没有超过2万，而福睿斯就不一样，自2014年上市后，销量持续攀升，最高月销量达到3.54万辆，成为福特在国内销量最高的车，不过进入2018年，福睿斯开始走起下坡路，月销量降低至一万辆左右，进入2019年，月销量更是降低到几千辆，沦落为一款平平无奇的福特，处境和福克斯、蒙迪欧这些一样，逐渐卖不动了。福睿斯销量下滑后，其售价也开始下探，指导价为8.08-11.68万元，这已经比同级大众朗逸便宜不少，且目前福睿斯优惠还很大，入门车售价跌至5万多，自动挡最低配车型优惠后也才6万多，仿佛在和国产车拼售价，那么曾经辉煌的福睿斯，究竟是如何沦为今天这番田地的呢？

尺寸上，福睿斯的三围为4587mm/1825mm/1490mm，轴距为2687mm，对比大众朗逸，短了83mm、宽了19mm，所以从个头上来说，福睿斯更显小巧，不过福睿斯的比朗逸高了16mm，轴距也只比朗逸短1mm，所以福睿斯的空间也不会太小，朗逸胜任的载人任务，福睿斯也能做到，家用毫无问题。

外观上，福睿斯的外观可以用简单小巧来概括，整车造型格外低调，放在极力追求运动氛围的当下，福睿斯显得比较过时。前大灯采用较为圆润设计，拥有炯炯有神的大眼睛，不过受限于成本，光源只有卤素/疝气两种，LED日行灯也都只有高配才有。大嘴式的"马丁脸"显得十分可爱，且令人意外的是，福睿斯竟然标配主动闭合格栅，很好地控制燃油性。

虽然福睿斯个头不大，但是侧面线条设计一点也不含糊，贯穿式腰线搭配下方凹陷式设计，体现出福睿斯侧身轮廓感，银灰色的五辐式轮圈尺寸有15/16/17 英寸，这样的轮圈尺寸对于车长不足4米6的福睿斯而言，已经不算小气。尾部设计简单，中间镀铬饰条连接两侧尾灯，拉宽尾部视觉宽度，底部的黑色挡板虽然质感一般，还有一定塑料感，但能防止小刮小蹭。

来到福睿斯的车内，塑料感较强，为控制成本，中控大部分为硬塑料材质，质感较差，三辐方向盘带有很强的福特肌肉感，放在这辆小巧的福睿斯车内显得的有点不搭，且多功能方向盘只有高配车型才有。配置上，低配车型或许售价便宜，配置较差，而高配的福睿斯配置较为丰富，有6个气囊，后倒车雷达，倒车影像以及无钥匙启动，顶配还有无钥匙进入，结合顶配优惠后不足10万的售价，福睿斯已经相当有诚意，像朗逸次顶配指导价14万多，依旧缺席倒车影像、无钥匙进入与启动等功能。

动力上，福睿斯表现较差，全系搭载3缸1.5L发动机，被不少人嫌弃，要知道三缸机目前已经走到"穷途末路"的阶段，很多厂商都逐步淘汰三缸机了，别克英朗这款爆款车都把原先三缸机换成四缸了，市场上其他三缸机销量都很不好，但福睿斯全系都是三缸，无形中让那些对福瑞斯有兴趣，但却忌惮三缸机的消费者很不友好，或许这就是福睿斯销量直线下滑的关键因素，动力不够可靠丢人合资的可靠属性。

总的来说，福睿斯作为正宗的福特家轿，从当初的销量爆款变成如今的卖不动的合资车，一前一后的变化让人唏嘘，仔细想来这主要和福睿斯的动力有很大关系，其设计、尺寸空间、配置、售价等方面都具有较高竞争力，唯独全系三缸机，让人嫌弃，所以福睿斯要想重回当年的巅峰，需要在动力上下点功夫了！