在今年，国内的中型车市场可谓风起云涌，日系三剑客之中的本田雅阁和丰田凯美瑞一直上演龙争虎斗，而以往风光无限的大众双雄迈腾和帕萨特则沦为陪衬，此外丰田亚洲龙的突然崛起，也搅乱的中型车市场的秩序，为什么这么说呢？因为亚洲龙的车身尺寸与雷克萨斯ES别无二致，而后者的定位是一辆中大型轿车，所以说亚洲龙采取的是“以大打小”的策略，若不是受到产能的制约，恐怕它的销量会比现在更加恐怖。

说到“以大打小”，其实以往市场上也有不少B+级轿车，像别克君越、福特金牛座、日产西玛等等，不过这些车型在销量方面要远不如亚洲龙表现出色，西玛甚至已经沦落到停产的地步，不过还有一辆车，它目前的状况比停产还要难受，那就是雪铁龙C6，今年上半年，雪铁龙C6的累计销量只有601辆，尚且不如亚洲龙单月销量的一个零头多。

要说法系车这几年日子过的确实不容易，每个月标致和雪铁龙两个品牌旗下的车型把销量加在一起，还不如大众、本田一款热销车型的零头多，更不要提已经黯然离场的雷诺了。其实法系车混得不好，倒也不能怪消费者，像大众、本田、丰田等德系、日系品牌对于中国市场都十分重视，还经常推出一些特供国内的车型，完全是为消费者量身订造，而法系车则一直在坚持自己的风格，完全不顾国人是否能接受，对此消费者自然不买账，所以才沦落到了如今这步田地。其实如果一概而论的说法系车不好，倒也确实有些冤枉，就拿今天的主角雪铁龙C6来说，就是一款实实在在的好车。

雪铁龙C6的官方指导价是18.99-27.59万元，价格比迈腾、帕萨特等普通B级车要贵一些，不过这也是有原因的，它的车身长度达到了4980mm，轴距也到了2900mm，是一台不折不扣的B+级轿车。当然了，能够被称为B+级轿车，只有一个大号的车身尺寸是远远不够的，在其它方面的表现也必须做到越级才行，而这一点雪铁龙C6确实做到了。

开过法系车的朋友都知道，法系车对于底盘调教方面的功力是非常深厚的，它们可以把扭力梁式非独立悬架调教出媲美独立悬架的质感，不仅能保证舒适性，同时在高速以及过弯的时候也是相当扎实，这一点要比软绵绵的日系车开起来舒服很多，这或许也与它们在WRC拉力赛道上的经验有关。不过在大部分消费者的认知里，非独立悬架就是不如独立悬架高级，所以在雪铁龙C6这台旗舰轿车身上，法国人终于没有再坚持使用非独立悬架，而是非常“大方”的给出了后轮多连杆式独立悬架，这让它的底盘质感直接又提升了一个档次，行驶舒适度不仅远超迈腾、帕萨特，甚至和奥迪A6L这样的豪华行政级轿车相比都毫不逊色。

在外观设计上，雪铁龙C6属于那种第一眼看并不惊艳，但却越来越耐看的类型，整台车以圆润的线条为主，气场四平八稳，商务气息非常浓重，内饰也没有过于复杂的设计，而是采用了不少矩形元素，不过在用料上可谓豪华，各种细腻的真皮包裹随处可见，缝线的处理也极为精致，就犹如高档的法系箱包一般，这样的设计手法将法系车的高贵与内敛展现的淋漓尽致。

别看法系车如今在国内的地位岌岌可危，不过在配置上还是能够做到与时俱进的，在雪铁龙C6身上，不仅配备了并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、自适应巡航等各种主被动安全功能和驾驶辅助功能，同时像12.3英寸全液晶仪表盘、语音识别、车联网这样的科技配置以及座椅加热/通风/按摩等舒适功能都没有缺席，同时还带有全车多层隔音玻璃，保证了车内的静谧性，关上车门之后仿佛与世隔绝。

动力部分，雪铁龙C6提供了两套动力总成，其中1.6T发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，匹配6速手自一体变速箱，1.8T发动机最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，匹配8速手自一体变速箱。标致雪铁龙集团的THP系列变速箱是与宝马联合研制开发的，其性能与大众的2.0T发动机比起来丝毫不差，动力储备十分充足，放在这台旗舰轿车身上一点也不跌份。

最后，雪铁龙C6之所以销量不佳，主要原因还是在于品牌因素与定位原因，法系车的后期保值率出了名的低，基本上提车就要亏几万，另外这台车的1.8T车型售价都在20w以上，顶配甚至达到了27.59w，已经和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等豪华车产生了不小的价格重叠，两者相较如何取舍相信大多数人心里都有数，除了极少数钟情法系车又喜欢低调的消费者会买它以外，估计大多数人都不会考虑，因此半年只卖出601辆也在情理之中。