不瞒你们说，曾几何时我的一大愿望，就是能在结婚的那天有一辆“加长林肯”来当头车。

小时候“世界”很小，在老家最高档的婚宴举办餐厅外面总是停着一辆白色加长林肯，它第一次来到那个酒店、第一次被当做婚车使用，就引起了市民们的围观，甚至还上了本地报纸的头条。

在那个年代，满街跑的不是红色奥拓就是黑色桑塔纳，再高级一些也不过就是桑塔纳2000。小地方的孩子哪里见过这种大场面，加长林肯8米长的车身看得人两眼发直，被深色太阳膜挡住的内饰，也给人留下了无限遐想。

从此以后，林肯这两个字在我心中就拥有了足够的分量，就像是下雨天要打伞、生病了要吃药一样，有一些概念是从懵懂记事开始就伴随我们成长的。

如今二十多年过去，儿时所憧憬的加长林肯如今大多不知所踪，盼了这么多年究竟没能够坐得进去，一探“听说那辆车里有大彩电”的传闻。但所幸林肯还在，而且国产后加快产品布阵的他们不仅推出了入门级豪华SUV冒险家，还上新了一款旗舰版车型，也是我们今天的主角——飞行家。

飞行家在我看来是一辆很经典的豪华车型。

这种感觉就像是有两个男生站在你面前，一个身穿Supreme脚踏限量AJ，一个穿着工整西装和牛津皮鞋，不难看出他们家底都很殷实，只是表达方式不同，飞行家就属于后者。

比如外观，你所司空见惯的什么“狭长大灯”、“流线车身”、“几何矩阵中网”它都没有，飞行家所有的精髓可以凝聚成一个字，大。5.08米的车长、1.75米的车高，停在路边你远远看过去就能感受到那份威严。为了匹配这幅身段，车头造型魁梧，大尺寸车灯、大面积镀铬进气格栅，内部的装饰线条一丝不苟，在豪华的气质下又蕴藏着了优雅的个性。

但是你并不能说它没有符合时下消费者对于科技感的诉求，就拿这对大灯来说，而在两个灯组之中，融合了202颗LED光源。支持随动转向、自动水平、低速广角补光、自动防炫目等功能，放在任何一个豪华品牌中都是前沿配置。

车身侧面十分修长，一条流畅而又笔直的腰线从从前大灯一直延伸至车尾，刚劲有力，车顶也没有明显下沉的设计，第三排依旧拥有大尺寸车窗。不过悬浮式黑色车顶设计，为其增添了时尚感，以往老式林肯B柱上类似电话按钮的密码锁也得到了保留，只是融合在了B柱中，唤醒时才会发出红色光线。

车辆尾部，本就宽大的车位被贯穿式尾灯继续“拉长”，在尾灯下方以及后保险杠区域的镀铬饰条装饰，使得车尾呈现出不错的层次感，规避了呆板。下方的双边四出排期则是在隐隐昭示这台3.0T V6发动机强劲的性能。

总体来说你在飞行家的外观上很难找到“出格”的地方，因为他用最典雅的设计，将自身的科技感、强大性能都藏了起来，这份“低调”的背后，恰好是品牌深沉的自信和底蕴。对我而言，如果要说一个不买飞行家的理由，绝不会是因为他跟不上时尚潮流，而是穿着拖鞋短裤的自己不配……

我一直认为，面对如今年轻化的趋势，一些本身历史悠久、调性独特的品牌是需要和消费者保持一定“距离感”的，而不是一味去迎合，想要打成一片。因为有距离才会有落差、才会有“仰望”，从产品塑造品牌调性这点来评价，飞行家满分。

美式豪华的关键词是什么？宽大的真皮座椅、上乘的内饰材质、阔绰的空间绝对榜上有名，在“经典”的飞行家上同样一个不落。

车内采用棕色和黑色作为主色调，大面积的真皮面料、钢琴烤漆面板，以及哑光银色镀铬装饰，组合在一起堪称奢华，尽显豪横。在整个试驾过程中我一直在观察，为什么这些听上去让人想“叫爸爸”的材质组合在一起，并不显得老土。最后发现了答案——用设计感和科技感去点缀。

举个例子，它的材质固然奢华，但整体布局偏于简洁，多采用平直的线条，因此不会显得臃肿。而一眼看过去，那块12.8英寸的中控屏，UI设计简洁、色调高级，1920x1080分辨率的高清画质也带来了十分细腻的视觉效果。这样一块屏幕矗立在真皮中控台中央，不管是本身大小所带来的的视觉体验，还是点亮后UI所呈现的视觉体验，都为科技感加了分。同时电子换挡按键、电子门锁键、包括功能丰富的多功能方向盘也起到了很好的点缀。

飞行家有两种座椅布局可供选择，一种是2+2+2的6座版本、一种是2+3+2的7座，我们此次试驾的是6座版车型，就我个人而言，也会更推荐这个版本的车型。后排两个独立的座椅仅用肉眼就能体验到它的舒适性，像通风、加热这种配置也是样样齐全。在总统版车型上两个座位中间被独立的杯架隔离开来，看上去或许少了一个座位，但换来的尊崇感却是“物超所值”。

在前往试驾飞行家之前，还有一个非常令我兴奋的点就是其动力总成。最近两年开了太多1.5T、2.0T，都快忘了大排V6是什么感觉。飞行家诞生于CD6纵置后驱平台，且全系均搭载一台3.0T双涡轮增发动机+和10速自动变速箱，最大功率355马力/5500rpm，峰值扭矩553牛·米/3500rpm，所谓“一缸一个尊严”，这也是飞行家保持其豪华调性的底线。

当驾驶它疾驶在路上，终于找到了久违的快乐，没有小排量涡轮增压为了营造动力充沛的“假象”而刻意营造的窜动。起步、高速超车、不论什么时候才下油门，它的反馈都是沉稳有力的。变速箱升档非常积极，车速100km左右就能够达到10档，当你需要急加速，深踩油门它也能够连续“跳跃式”下降几个档位来成全你的肾上腺素，且整个过程异常平顺，没得挑剔。

为了保持这个2.2吨的大家伙，能在高速行驶时有更好的稳定性，林肯为其配备了四驱系统，同时配合CCD自适应悬挂、道路预判功能、空气悬架等技术，可以很好提升车内乘坐舒适感。在连续弯路时你当然不能以一辆小钢炮的操控去要求它，但可控性相较于车身尺寸来说也可圈可点，给人足够的信心。

其实除了以上这些对豪华的诠释，在飞行家上还有许多充满仪式感的细节，比如在停车熄火后空气悬挂会下降15mm，因为工程师觉得这个高度的飞行家最好看。比如当你打开车门，会听到一段来自交响乐团演奏的定制“迎宾曲”，而不是别的品牌单调的电子音乐。当然还有Revel Ultima 打造的28个扬声器、支持30项调节的座椅……等等等等。

所以把话题回到文章的开头，我们不得不承认有些东西来得巧就是不如来得早，作为一个上世纪80年代就在国内现身的豪华品牌，很多人心中一定都有关于“加长林肯”的记忆。我的一位“圈中好友”也在某篇关于林肯冒险家的稿件中发出过：“世道变了、二十多万居然就能买林肯”的感慨。

没错，世道是变了，以往那个遥不可及的林肯已经以一个相对更亲密的姿态来到了我们身边，但它对于纯粹美式豪华的坚持却一直贯彻始终，这是品牌最内核的产品理念；而在它所处的细分市场里，还在坚持初心的已然所剩无几。就凭这一点，飞行家的出现就有了足够的竞争力。