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试驾全新天籁,不是所有的TURBO都是超变擎

2020-08-24 浏览:1.22万 评论:0


试驾全新天籁,不是所有的TURBO都是超变擎


一辆在性能和舒适之间完美平衡的汽车是狂热者的圣杯,一旦你陷入财务紧缩,就很难实现这种平衡。不过倒是也有捷径,最新款的天籁就通过一系列黑科技,让这种平衡得以实现。

试驾全新天籁,不是所有的TURBO都是超变擎


2020年7月25日,不是所有turbo都叫超变擎——天籁纵擎体验季,在福州燃擎开启。现场多名专业教练的现场指导,多家主流媒体代表的亲鉴证言,多名天籁车友的深度交流,让试驾成为一种极致乐趣。毕竟不是所有试驾会都叫纵擎体验。


全新天籁采用V-Motion 2.0日产全球设计语言,用简洁利落的动感线条勾勒车身,前脸蜂窝状进气格栅,结合标志性的回旋镖式LED前大灯,印记鲜明且极具个性。


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侧身双腰线设计棱角分明,搭配悬浮式车顶,美感与力量两者兼得。同时,金属镜面般地双5幅式铝合金运动轮毂,搭配19英寸轮胎,展现力量美学。


殿堂级至尊享受


走进车内,第一感觉还是那么舒适。日产牌大沙发一直是业界翘楚,新天籁也没有丢掉这一优良传统。全车座椅都拥有良好的人体工学表现,填充物也相当厚实,整车乘坐舒适性值得称道。


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天籁配备了新一代Multi-Layer人体工学座椅,它采用三层缓冲材质、及全新升级的3D侧翼支撑,能够很好地缓解疲劳感,并让驾驶者和乘坐者都处于舒适、放松的状态之中。


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而顶级音响品牌BOSE倾力打造的高保真9扬声器音响系统音频细腻而真实,配合多重隔音打造的全维静谧空间,呈现出殿堂级至尊享受。


黑科技发动机加持


2020款全新天籁集超变擎、超智驾、超舒适为一体。搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——2.0 VC-TURBO超变擎,让动力更澎湃、输出更节能和高效。


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全新天籁上的VC-Turbo 2.0T发动机,是全球首款量产可变压缩比机头。这台号称“20年磨一剑”,全身充满黑科技的发动机,能够根据驾驶者的意图,实现压缩比在8:1到14:1之间无级变化,从而同时在燃油经济性和动力性能两个看似矛盾的方面,都有着优秀的表现。


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除了可变压缩比以外,双喷射系统(缸内直喷+歧管喷射)、双循环(奥拓+阿特金森循环)、电控涡轮泄压阀等技术,也都出现在这台2.0T发动机上。在这次的试驾活动中,这台发动机的强劲动力给人留下深刻印象。这台2.0T发动机最大功率达到185Kw,毫无疑问是同级别最强。

纵擎体验


此外,在智能化配置方面,还配备ProPILOT L2超智驾自动驾驶辅助系统,为用户创造更轻松愉悦、从容优越的驾驶体验,是出行生活超实用的智能伙伴。采用新一代Multi-Layer人体工学座椅,可以缓解驾驶疲劳感,让驾驶者处于舒适、放松状态。


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本次活动现场,设置了5项体验项目。在ProPILOT超智驾环节,体验一键启动,全速域保持随时跟停;在循迹性测试环节,2020款天籁配备梯形控制臂连杆式独立后悬挂,在拐弯过程中体验四轮精准循迹,让车辆转弯游刃有余,保证车道稳定;在S弯绕桩环节,考验的是驾驶者精准操控性及转弯平稳性,感受车型带来的畅快驾驶感。


试驾全新天籁,不是所有的TURBO都是超变擎


在直线加速环节,感受超变擎的澎湃动力和可变压缩比无极变速的随心驾驭;综合路况现场测试,通过公路的弯道、上坡、下坡等一系列操作,体验超变擎、超智驾、超舒适的用车感受。


试驾全新天籁,不是所有的TURBO都是超变擎


天籁从1988年,第一代的问世,经受了时间的洗礼和创新的力量,直到今天,三十余年日产的智能科技,博约而观取,厚积而薄发,2020年,更是在市场举步维艰的前提下,破浪前行, 6月累计终端销量稳居万台销量俱乐部,实力诠释“不是所有的TURBO都是超变擎”。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 17.98-23.98万

级别: 中型车

排量: 2.0L2.0T

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