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一提草原就是普拉多帕杰罗,你油不油腻?

2020-08-24 浏览:3768 评论:0

自驾去草原是华北人民夏天的一项喜闻乐见的娱乐活动,近有张北、坝上,远有各种盟和各种旗,一眼望去都是挂着京津冀车牌的各色SUV,其中普拉多、帕杰罗凭借强大的四驱能力和结实耐造的属性成为草原上的神车,甚至在很多人的嘴里,没有这两款车就不配到草原自驾。对于这些人我就想问一句,就算网上人均GDP一百万,但嘴里动不动就普拉多帕杰罗,你就不觉得油腻吗?

其实现在自驾去草原一般也不需要车具备什么硬核越野能力,一是内蒙草原的路都非常平整,比城市里好开的多,二是草原上的非铺装路面一般你都走不起,只要你敢轧草地,一米一千乖乖赔钱。

其实一辆开着坐着舒服、空间够用、油耗低的SUV就足够你去草原自驾了,所以这次我们对于开着起亚的KX3傲跑上草原这件事一点都不担心。

相比什么四驱、动力,自驾选车最重要的是空间,这包括乘坐空间和装载空间,这决定你这一路的舒适程度和物资的丰富程度。

不得不说,KX3傲跑第一眼看上去并不是一辆空间很大、舒适度很好的车,毕竟它只是一款小型SUV且舒适度也并非韩系车一贯擅长的,但事实上,KX3傲跑在这两方面的表现是超出我预期的。

KX3的外观还是韩系车一贯的小巧精致,但其实车身尺寸还是相当可观的,长宽高分别为4345/1800/1650mm,轴距2630mm,这个尺寸已经全面超过了同级别以空间见长的本田缤智,而且相比老款KX3更是在车长和轴距上分别增加了75mm和40mm。

而从实际乘坐来看,KX3的表现也确实配的上它出色的车身尺寸,在前后排双180cm身高的情况下,后排虽说跷二郎腿有点困难,但来个北京瘫还是问题不大,完全不用担心有顶腿的困扰。

更重要的是,KX3还算宽敞的乘坐空间并不是靠坐垫短、靠背直“偷”来的,这让后排乘客即便是在长时间赶路后也不会因为座椅不适感到疲惫。其实对于这个价位的车,我们不奢求能像豪华车一样刚一坐进去就有一种特别哇塞的震撼,能够做到初坐没有不适感、久坐没有疲惫感就已经非常难得了。

另外,在两个12.58万的高配车型上都配备了后排出风口和USB口,虽然不算什么高级配置但也不是每个同价位的车都有配备。

不过有一点值得注意,就是KX3的后排并不适合坐三个人,首先一辆小型SUV的车身宽度显然比长度更受限制,横向空间乘坐三人比较勉强。其次,KX3全系后排中间位置没有头枕,这对中间乘客的颈部安全是个隐患。

对于KX3的后备厢,我只能说它做到了它这个级别这个尺寸所能做到的最好了,空间够平整,地台离地高度也比较低,而且是在配备了非全尺寸备胎的情况下做到的,我们此次一行三人的双肩背、行李箱、拍摄设备还有零食矿泉水等物资全部放在后备箱是没有压力的,所以三个人的自驾游KX3一般是可以胜任的。

同时后排座椅也可以做四六比例的放倒,进一步延展装在空间。美中不足的是,KX3没有给后备厢准备隔板同时全系没有电动后备厢门。

解决了拉人载物的基本需求之后,我们就要看一下KX3开起来的感受如何了。和外观一样,KX3的驾驶性能表面看上去同样不太讨喜,全系1.5L自然吸气发动机加CVT变速箱的动力总成并没什么亮点,115马力和和144牛米的参数也很难让人兴奋起来,但从两天的相处来看,这款KX3的实际驾驶表现同样是超出预期的。

首先要强调的一点是,KX3无论是起步还是高速再加速都不会给你肉的感觉,而且动力输出是相当顺畅的,这多半要归功于这台CVT变速箱,既没有“升档”的顿挫,在急加速时也少去了等待降档的时间,快速的反应弥补了不算突出的动力属性。

还有一点很有意思,那就是KX3的驾驶模式选择,它不光有常规的节能、常规和运动模式,还有沙地、泥地、雪地三种越野模式。

尽管KX3全系都是两驱车型,但沙地、泥地和雪地之间还是有一定不同,其中雪地模式车辆会用二挡起步,降低扭矩防止轮胎打滑,而在沙地和泥地下,ESP系统会体现出不同的特性,对油门输出进行不同限度的调节,以保证轮胎拥有更好的抓地力。这三种越野模式虽然不能让KX3像有四驱有大梁有差速锁的专业越野车一样上山下河,但也能让车辆在非铺装路面上行驶得更加安全从容。

至于节能、常规和运动三种模式,也并非只是让车辆看起来更加高级的“摆设”,在不同模式下,车辆不只是在动力输出和“挡位”选择上会有所变化,在运动模式下转向手感也会略微变重。

KX3在动力上最大的有点在于油耗,在从呼和浩特前往察哈尔右翼中旗的路途中,虽然大部分路程都是高速路段,但大多为上坡路段,再加上期间长时间的怠速,这辆KX3的油耗依旧能维持在百公里8L一下,而回程一路的油耗则只有不到百公里5L,最低时降至3.7L百公里。

说完了最基本的空间、驾驶两个基本层面的体验,下面说一说这辆车的进阶感受——配置。

我们此次驾驶的是KX3的顶配车型,售价12.58万元的智慧版。有人会说,顶配不能说明问题!这句话在很多车型上都适用,但KX3不然,因为这款车的顶配价格只比最低配贵了1.7万元,但多出来的配置基本已经能抵半辆车钱了,所以其实KX3智慧版反而是全系性价比最高的一个配置。

就像这个配置的名字“智慧版”一样,这款车配置上的最大亮点就体现在智能配置上。首先是主动安全配置方面搭载了 DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统,包括LFA车道跟随辅助、HBA智能远光灯切换、FCA前方防撞辅助、 LKA车道保持辅助、SCC智能自适应巡航系统等功能,这一套系统在一辆12万的车上进行配备还是不太常见的。

另外,KX3还有一个比较有意思的配置就是当驾驶员打开转向灯后,7寸液晶仪表上会显示左前或右前摄像头的画面,以便帮助驾驶员关注前轮的盲区。

在智能网联方面,KX3搭载的是起亚的一套名为UVO的车载信息系统,这套系统可让你通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆,例如远程启动引擎,提前设定空调温度,远程控制开关车门,通过手机App可以触发车辆闪灯鸣笛,提示引导车辆位置;车辆被盗,系统自动报警,并可通过手机实时查询车辆位置,限制发动机启动,协助追回车辆。

另外,KX3的车机系统还内置了QQ音乐,驾驶员可以用语音来指挥它播放歌曲,这对于自驾游赶路的司机来说绝对是个福音,尤其是当车上其他人都睡着了的情况下,能陪伴司机的就只有音乐了。

但在配置上,KX3有一点不足还是要吐槽的,那就是全系没有主驾驶座椅电动调节,而且手动上下调节需要扳手上下往复差不多20下,这个体验确实不太好。

两天200多公里的草原之行并不算强度太大,但我们一行人也已经和KX3这名小伙伴建立了不错的感情,这款车除了能够满足我们的乘坐和载物需求,还能够带来虽不算强劲但非常平稳的驾驶感受,甚至在偶遇泥泞时还能颇有仪式感地打开越野驾驶模式,尤其是综合下来百公里5-6L的油耗更是让预算不多自驾驴友们省了不小的一笔开支。

如果你不是一名深度越野爱好者,出去玩就是为走烂路的话,那千万不要听那些“月入10万”的网友们说的“低于普拉多就不要去草原了”,这种观点不仅荒谬且油腻,作为一名普通的旅游爱好者,一辆空间不小、油耗不高、动力尚可的SUV就足以满足,享受舒适安逸的旅途远比豁沙子冲大坡来的有趣得多。

文/王赓

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 10.98-14.39万

级别: 紧凑型车

排量: 1.4T1.5L

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