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明明可以很好,结果却被玩坏,盘点那些被厂家埋没车型

2020-08-24 | 浏览:6204 | 评论:

车圈有句话:"不以销量论英雄"。简单说就是销量与产品力没直接关系。的确,在这仅凭车企三五两句话,消费者脑子就能洗得如同蒸馏水般干净的国内市场,产品力自然不会是销量的唯一因素。反之,厂家若找不准那款车的营销方式,或对消费者心理研究不够到位的话,即便它产品力再好,也很容易被埋没。本次就来盘点几款被厂家活活埋没的车型。

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(大宇Lacetti)

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别克凯越

值得一提的是,凯越在国内市场曾经也是一款非常成功的车型。纵然它是一款挂着别克标,里子全是大宇的"伪美系",凭借正确的引进时机,和成功的营销,凯越很快便在国内市场热销。据统计,时至2016年8月"老凯越"累计销量达到268万台,完全算得上是当年标杆的存在。

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2018年6月,停产两年的凯越推出了全新的换代车型,然而换代后的"全新一代凯越"完全没了当年的"流量"。曾经的标杆"神车"为何会变得低迷?笔者认为有两大原因,首先是因为它退市了两年,失去了大量热度。另外就是它换装了国人眼中"低级"的1.3L三缸发动机。

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(欧宝Astra)

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别克英朗

第二款同样来自通用别克旗下,不同于跟韩国大宇Lacetti"贴牌"的凯越。英朗的"原型"来自欧宝Astra(英朗XT原型)和别克Verano(英朗GT原型),后来威朗的中文名就是来自"Verano"。凭借不错的外形和充沛的动力,很长一段时间,英朗也被无数年轻消费者追捧。

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然而还是"三缸毁所有",自从换装1.3T三缸发动机后,英朗销量出现了大幅下跌。即便是这台1.3T发动机动力、油耗不逊于同级别对手,消费者们就是不愿意接受它。但有意思的是今年别克迷路知返,在三缸的基础上新增了四缸版车型,厂家也算是做到了亡羊补牢。

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众泰SR9

别看SR9如何如何山寨,它可是众泰的"成名之作"。正因为它,网络上出现了"皮尺部"、"保时泰"等梗,说它是众泰最具代表性车型也不过分。凭借神似保时捷Macan的外形,还有某些地区经销商提供的一系列换标"服务",它上市后便热卖,据说当年众泰4S店还出现过加价4万提SR9的故事。

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当然一味地模仿肯定不是办法,赚到了"第一桶金"却不用在刀刃上,注定要被市场淘汰。后期频繁出现的质量问题导致销量断崖式下跌,又让SR9失去了帮众泰赚钱的能力。诞生初期让厂家尝到了甜头,厂家不好好利用,不久后走向了毁灭,这大概就是SR9的"传奇一生"。

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福特福克斯

第四代福克斯有多惨淡,看看路上的能见度便能知晓。为何好看又好开的福克斯会落到今天这一地步?很多消费者和网友都认为是它全系三缸所致,这一点和前面两款别克选手类似。

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不过不同于别克英朗,即便是2020最新款福克斯,同样是全系三缸的产品布局。纵然它的三缸足够强劲、足够省油、不是很抖,外加一套操控性出色的底盘。但面对一众否决三缸的国内,注定很难获得市场。

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最后

其实很多时候,一款车光有产品力还不够。厂家要多揣摩消费者的心理,比如消费者就不喜欢三缸,换个四缸不就完了,这一点通用和领克都做得不错。比如消费者就喜欢配置,不妨试试在其他看不见的地方减配,然后把看得见的配置加上就好,奔E级铝换钢都来了,还有什么不可能?当然作为消费者的我们,也不用一味地否决某些产品,有时间多试驾。没准还真能改变你对它的看法。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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